Les fuites d'air de refroidissement doivent être évitées autant que possible, c'est pourquoi Volkswagen a tout mis en oeuvre pour que l'air de refroidissement ne puisse s'échapper nulle part.
Le câble d'accélérateur pénètre dans le compartiment moteur par le panneau arrière et est guidé par un tube métallique à travers le carter de ventilation/soufflante vers le carburateur. À l'avant de la soufflante, le tube passe à travers un caoutchouc dans un trou ajusté et à l'arrière du moteur, il s'agit d'une fente oblong, c'est précisément là que l'air de refroidissement peut s'échapper, ce qui est résolu avec un caoutchouc d'étanchéité.
Le passe-fil à l'avant et le caoutchouc d'étanchéité à l'arrière ne sont plus présents sur de nombreux moteurs. C'est précisément à ces détails que vous devez prêter attention lors de la construction du moteur, et ces caoutchoucs ne doivent absolument pas manquer.
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