Vous avez acheté cette référence et vous l'avez monté sur votre VW ? Prenez une photo ou faites une vidéo et téléchargez le(s) fichier(s) sur notre site. Vous aiderez vos collègues amateurs de VW à voir comment cette pièce est utilisée. Vous recevrez 1,00€ par fichier téléchargé. Plusieurs fichiers sont admis. Cliquez ici pour télécharger votre photo. Cliquez ici pour télécharger votre vidéo.
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les codes des bougies Les fabricants de bougies d'allumage utilisent différents codes pour identifier leurs bougies. Il peut être très déroutant si vous n'êtes pas familier avec leurs propres noms de marque. A la fin de cet article, nous résumons à nouveau la structure de codage, afin que tout devienne clair comme du cristal.
mesurer le courant Pour mesurer le courant, vous devez interrompre le circuit dans lequel circule le courant. L`ampèremètre doit être connecté en série. C`est pourquoi une pince ampèremétrique est une meilleure solution. Ce type d`ampèremètre n`affecte pas le circuit à mesurer, il mesure le champ magnétique autour du conducteur (principe d`induction, voir édition 26).
chutes de tension Les consommateurs d'électricité de votre Volkswagen classique s'attendent à ce que la totalité des 6 volts ou 12 volts (ou plus) fonctionnent correctement, ce qui n'est malheureusement pas toujours le cas. Surtout avec la version 6 volts, ils se plaignent parfois de la lenteur des essuie-glaces, de la faiblesse des phares et des clignotants qui s'enclenchent trop lentement.
Révision du moteur - vidéo 08 calage de l'allumage du cylindre 1 Dans cette vidéo, nous allons déterminer le calage de l'allumage du cylindre 1. Ce repère sera nécessaire pour positionner correctement l'arbre d'entraînement du distributeur lors du montage, ainsi que pour le réglage de l'avance à l'allumage une fois que le moteur Volkswagen Type 1 aura été révisé.
Révision du moteur - vidéo 13 le joint SPI de vilebrequin Lors d'une révision complète du moteur, vous devrez remplacer le joint SPI de vilebrequin. Mais ce remplacement peut également s'avérer nécessaire, lorsque vous découvrez une fuite d'huile derrière le volant moteur, qui nuit au fonctionnement de l'embrayage. Nous vous montrons dans cette vidéo comment démonter et remonter le joint SPI de vilebrequin.
brouillages radio Avez-vous déjà conduit une Volkswagen classique avec une radio originale ou une radio classique, alors vous avez probablement déjà connu le phénomène "interférence". Ce bruit agaçant, bourdonnant, crépitant qui sort de vos haut-parleurs. Ces perturbations peuvent avoir différentes causes, mais on peut aussi y remédier.
Révision du moteur - vidéo 04 démonter l'arbre d'entraînement du distributeur Dans cette vidéo, nous souhaitons accorder une attention particulière à la position de l'arbre d'entraînement du distributeur des moteurs VW Type 1. Si l'arbre d'entraînement du distributeur n'est pas correctement monté lors de la révision du moteur, des problèmes peuvent survenir ultérieurement lors du réglage de l'avance à l'allumage.
avancement à dépression L'avance à dépression et l'avance mécanique ou centrifugale ont été utilisées pour les Coccinelles VW, Karmann Ghia, Combi VW, Kübel/type 181, type 3 et type 4. On ne peut pas y coller une année de fabrication ou un type de moteur, les deux systèmes font la même chose à la fin, ils avancent le temps d'allumage en fonction du régime moteur.
tester le condensateur Sans le condensateur, l'allumage ne fonctionnera vraiment pas correctement et les contacts brûleront rapidement. Il est donc important de mesurer à intervalles réguliers si le condensateur de votre moteur VW fonctionne toujours.
remplacer le rupteur Nous discuterons de la façon d'ajuster l'ouverture entre les points de contact, aussi connu sous le nom d'angle de contact Dwell Angle. Au lieu de nous contenter de discuter de l'adaptation des points de contact, nous les remplacerons par de nouveaux.