Product description

Si vous êtes à la recherche d'un moteur reconstruit, vous avez frappé à la bonne porte chez Paruzzi. Nous construisons nos propres moteurs reconstruits depuis 1998 et avons acquis une grande expérience dans ce domaine. Avec plusieurs centaines de clients satisfaits dans le domaine du refroidissement par air, la révision n'a plus de secret pour nous. Nous disposons des connaissances et du savoir-faire nécessaires pour livrer un moteur que nous soutenons à 100 % et sur lequel nous accordons une garantie de 2 ans.

En raison de l'augmentation des prix, nous avons par le passé fourni des moteurs de révision d'autres entreprises comme alternative plus économique à nos propres moteurs. Toutefois, ces moteurs ne répondaient pas aux attentes que vous avez pour un moteur de révision. C'est pourquoi, en 2010, nous avons décidé de ne fournir que des moteurs qui répondent à 100 % à nos normes de qualité élevées, le prix venant en second lieu. La qualité plutôt que la quantité s'applique pleinement à nos moteurs révisés. Un nouveau moteur devrait être un achat unique, suivi de nombreuses années de conduite sans souci. Nos moteurs révisés ont déjà fait leurs preuves à cet égard.

Une bonne révision va bien au-delà de l'installation de nouveaux roulements, cylindres, pistons et culasses. Dès le démontage de l'ancien moteur, les pièces sont contrôlées et triées, et toute usure ou anomalie étrange est examinée. Les pièces susceptibles d'être révisées sont ensuite nettoyées, mesurées et contrôlées à nouveau, puis révisées. Bien entendu, les tolérances spécifiées par VW sont strictement respectées.
Par exemple, le carter est revêtu. Il est rare de voir un carter de moteur d'occasion dont les tolérances sont encore respectées après avoir mesuré les portées de roulements. L'alésage et le montage de roulements surdimensionnés sont alors la seule option pour construire un moteur fiable. Dans ce cas, seuls des roulements neufs réduiront considérablement la durée de vie du moteur. La première année (ou les premières années, en fonction du kilométrage parcouru) peut ne pas poser beaucoup de problèmes, mais lorsque le moteur a parcouru plus de kilomètres, il faut s'attendre à des problèmes. Cet exemple s'applique évidemment aussi à d'autres parties du moteur. C'est pourquoi il est très important que chaque pièce du moteur soit examinée et évaluée séparément. L'expérience et le savoir-faire sont essentiels. C'est la seule façon de fournir un bon moteur de reconditionnement.

Les moteurs Paruzzi en révision comprennent les opérations et/ou les pièces suivantes :
- Dans un carter en révision, le carter est nettoyé et vérifié pour détecter les fissures.
- Tous les points sensibles à l'usure sont vérifiés.
- Le carter est usiné par alésage de ligne, roulement axial de siège et aplatissement de siège de cylindre.
- Si cela est possible ou souhaité, un nouveau carter d'origine sera utilisé (dans ce cas, les points ci-dessus ne s'appliquent pas).
- Vilebrequin rectifié ou nouveau vilebrequin d'origine.
- Bielles remises à neuf (microbillage, redressage, gros bout redimensionné, nouveaux coussinets d'axe de piston), ou bielles neuves.
- Coussinets neufs, toujours des coussinets "à dos d'acier".
- Arbre à cames neuf pour les moteurs 1600cc et tunés, si en bon état un arbre à cames vérifié pour les autres moteurs.
- Pignon d'entraînement neuf sur le vilebrequin.
- Suiveurs de came neufs.
- Pompe à huile neuve avec couvercle de pompe à huile.
- Volant moteur neuf ou aplati.
- Ressorts d'origine neufs pour les plongeurs de pression d'huile.
- Nouveau jeu de pistons et de cylindres.
- Nouvelles culasses dont les soupapes sont testées avant l'assemblage.
- Nouveaux tubes de poussoirs en acier inoxydable.
- Nouveaux joints, couvercle de carter d'origine, couvercles de soupapes d'origine avec supports et bougies d'allumage.
- Arbres de culbuteurs rénovés avec nouveaux boulons et écrous de réglage des soupapes, nouvelles rondelles (à ressort) d'origine et colliers de blocage.

Le moteur est entièrement assemblé avec une pâte d'assemblage synthétique spéciale qui garantit que les pièces mobiles sont bien lubrifiées lors du premier démarrage du moteur. Si l'on avait utilisé de l'huile moteur, il n'y aurait pas eu de lubrification, ou une lubrification bien trop faible, lors du démarrage, car l'huile se serait déjà écoulée depuis longtemps entre toutes les pièces.

Le taux de compression est calculé séparément pour chaque cylindre afin qu'il soit exactement le même pour tous les cylindres (il ne s'agit pas de la même chose que la pression de compression). Dans les moteurs standard, le taux de compression est fixé à sa valeur d'origine. Dans les moteurs réglés, il est plus élevé afin d'obtenir un meilleur rendement du moteur.

Tous les moteurs Paruzzi révisés sont adaptés à l'essence sans plomb. La conduite au GPL se fait à vos risques et périls. Le problème avec le GPL et nos moteurs refroidis par air est la température. Le moteur chauffe plus que lorsqu'il fonctionne à l'essence, ce qui n'est pas souhaitable. Le moteur boxer standard refroidi par air a besoin de tout son refroidissement et toute augmentation de température est indésirable. Si vous commencez à rouler au GPL, toute garantie sera annulée.

Reprise
Nos moteurs peuvent être livrés sur la base d'une reprise, c'est-à-dire que la remise sur la reprise de l'ancien moteur n'est pas encore incluse dans le prix d'achat du nouveau moteur. Afin de maintenir la qualité à un niveau élevé, la moto reprise est soumise à un contrôle critique portant sur un certain nombre de points qui doivent être en ordre. Le moteur repris sert de base à la révision du nouveau moteur, c'est pourquoi il doit être en ordre. Si le moteur repris est satisfaisant, la valeur de reprise sera inversée (voir aussi "remise sur reprise").
- Le moteur doit pouvoir tourner librement (c'est-à-dire qu'il ne doit pas être bloqué) et il ne doit pas rester d'huile dans le carter.
- Le carter ne doit pas être fissuré Le carter ne doit pas être fissuré à l'extérieur et à l'intérieur.
- La corrosion doit rester dans les limites de l'admissible.
- Le moteur doit être complet, tel que le moteur de révision est livré.
- Le moteur repris doit être du même type que le moteur de révision acheté. Pour les moteurs réglés, le moteur de reprise est un moteur de 1600 cm3.

S'il n'est pas possible de remplir ces conditions, le moteur ne peut pas être repris. Les frais de retour sont entièrement à la charge de l'acheteur, de même que les frais de transport pour le retour d'un moteur refusé (dans ce cas, le moteur est complètement démonté) sont à la charge de l'acheteur. Lors de l'achat d'un moteur de remplacement, la procédure de retour est décrite en détail, de manière à ce qu'elle puisse être effectuée rapidement et facilement.

Moteurs de révision réglés (partie tournante)

Le conducteur sportif a également trouvé son bonheur en matière de moteurs. Les moteurs de révision de 1641 et 1775 cm3 font partie de notre gamme de produits. Ces moteurs sont certainement aussi fiables qu'un moteur de révision standard, à condition qu'ils soient conduits de manière raisonnable. Si le moteur est acheté pour être utilisé à fond, sa durée de vie sera considérablement réduite. Ces moteurs tunés, comme les moteurs échange standard, ont également une période de garantie de 2 ans, ce qui fait de Paruzzi la seule entreprise de ce type à offrir une garantie aussi longue sur les moteurs tunés également !

moteur 1641cc reconstruit avec carter reconditionné ou neuf
Pour un petit plus, nous avons dans notre programme le 1641cc avec arbre à cames W100. Ce moteur peut être reconstruit avec le carburateur d'origine, bien qu'il soit conseillé d'augmenter le nombre de gicleurs. Pour obtenir plus de puissance, le moteur peut également être construit avec 2 carburateurs simples ou 2 carburateurs doubles. Un indicateur de température d'huile est vivement conseillé, surtout lorsque le moteur est monté dans un bus ou un cabriolet. Ce moteur présente les caractéristiques suivantes

- Carter reconstruit ou neuf au choix, filtre à huile plein débit en supplément.
- Jeu de pistons et de cylindres de 1641 cc.
- Arbre à cames Engle W100 avec un nouveau pignon d'arbre à cames de qualité A.
- Suiveurs de cames renforcés.
- Boulons de tige de soupape à pied pivotant pour réduire l'usure de la tige de soupape.
- Un taux de compression plus élevé.

Le 1641cc avec arbre à cames W110 va beaucoup plus loin et est donc destiné aux conducteurs plus sportifs, ce moteur n'est pas adapté à une utilisation avec le carburateur d'origine. Nous recommandons de monter deux carburateurs simples ou deux carburateurs doubles pour obtenir le maximum de puissance. Il est également souvent préférable d'améliorer le refroidissement de l'huile du moteur en ajoutant un refroidisseur d'huile externe, contrôlé par un thermostat d'huile. C'est notamment le cas lorsque le moteur est monté dans un bus ou un cabriolet. Dans tous les cas, il est vivement recommandé d'utiliser un indicateur de température d'huile. Si, en outre, le moteur est équipé d'un filtre à huile à passage intégral, un refroidisseur d'huile supplémentaire avec thermostat peut facilement y être raccordé par la suite, sans qu'il soit nécessaire de démonter le moteur à moitié. Réfléchissez bien, il est toujours préférable pour la durée de vie du moteur d'installer un vrai filtre à huile et il est donc facile de réaliser un refroidissement supplémentaire de l'huile avec ce système. Ce moteur présente les caractéristiques suivantes

- Nouveau carter d'origine usiné pour un flux complet.
- Vilebrequin avec contrepoids, 4140 chrome molybdène.
- Volant allégé, boulon de volant renforcé avec rondelle plus grande.
- Vilebrequin et volant équilibrés ensemble
- Arbre à cames Engle W110 avec un nouveau pignon d'arbre à cames de qualité A.
- Roulements d'arbre à cames à double confiance.
- Suiveurs de came renforcés.
- Ensemble de pistons et de cylindres de 1641 cm3.
- Culasses avec ressorts de soupapes renforcés.
- Tiges de poussoirs plus robustes.
- Arbres de culbuteurs renforcés.
- Boulons de réglage de soupapes à pied pivotant.
- Taux de compression plus élevé.

Note : La mise en place et/ou le réglage correct des gicleurs sont essentiels, en particulier pour les moteurs réglés. Si vous ne disposez pas des connaissances nécessaires en interne, ne démarrez pas et faites régler le moteur par un professionnel. Pour être clair, la plupart des dommages au moteur sont causés par un moteur mal construit et/ou mal réglé, ce qui n'est jamais couvert par la garantie.

moteur 1641 cc Type 1 avec carter de révision
#5544 : équipé d'un arbre à cames W100 pour Coccinelle, Karmann Ghia ou Kübel

moteur 1641 cc Type 1 avec nouveau carter
#25545 : équipé d'un arbre à cames W100 (universel pour tous les modèles VW avec un moteur Type 1)
#5545 : équipé d'un arbre à cames W110 (universel pour tous les modèles VW avec un moteur Type 1)

moteur 1775 cc révisé avec nouveau carter
Il y a quelques années, le moteur 1835 cc était le choix le plus populaire lorsqu'il s'agissait d'augmenter la puissance. En raison de la faible épaisseur de la paroi du cylindre du 1835 cm3 et de la différence de puissance relativement faible entre un 1835 et un 1775, le 1835 cm3 a dû céder sa place au 1775 cm3. Ce moteur d'échange de 1775 cm3 est une nouvelle étape par rapport au 1641 cm3. En raison de sa plus grande cylindrée, ce moteur fournira nettement plus de puissance que le moteur 1641. Ce moteur sera construit avec les pièces suivantes, entre autres :

- Nouveau carter d'origine usiné pour un écoulement complet.
- Vilebrequin avec contrepoids, 4140 chrome molybdène.
- Volant allégé, boulon de volant renforcé avec rondelle plus grande.
- Vilebrequin et volant équilibrés ensemble
- Arbre à cames Engle W110 avec un nouveau pignon d'arbre à cames de qualité A.
- Roulements d'arbre à cames à double confiance.
- Suiveurs de came renforcés.
- Jeu de pistons et de cylindres de 1775 cm3.
- Culasses avec ressorts de soupapes renforcés.
- Tiges de poussoirs plus robustes.
- Arbres de culbuteurs renforcés.
- Boulons de réglage de soupapes à pied pivotant.
- Taux de compression plus élevé.

Ce moteur ne peut pas être utilisé avec le carburateur d'origine. Nous recommandons d'installer deux carburateurs simples, ou mieux, deux carburateurs doubles pour obtenir le maximum de puissance. Vous devrez également assurer un refroidissement supplémentaire de l'huile à l'aide d'un refroidisseur d'huile externe supplémentaire, contrôlé par un thermostat d'huile. Dans tous les cas, il est vivement recommandé d'utiliser un indicateur de température de l'huile. Si, en plus, le moteur est équipé d'un filtre à huile à passage intégral, un refroidisseur d'huile supplémentaire avec thermostat peut facilement y être raccordé par la suite, sans qu'il soit nécessaire de démonter le moteur à moitié. De cette manière, le refroidisseur d'huile d'origine reste en place, de sorte que l'huile est également refroidie lorsque la voiture est à l'arrêt, par exemple dans un embouteillage. Réfléchissez bien, il est toujours préférable pour la durée de vie du moteur d'installer un vrai filtre à huile et il est donc facile d'obtenir un refroidissement supplémentaire de l'huile avec ce système. L'installation d'un carter d'huile supplémentaire vaut également la peine d'être envisagée. En cas de vitesse élevée et/ou de virage serré, vous êtes toujours assuré d'une lubrification suffisante. Cela dépend en partie du style de conduite, mais le pilote sportif serait bien avisé d'augmenter la capacité du carter moteur avec un carter d'huile supplémentaire.

Remarque : la disposition et/ou le réglage corrects des gicleurs sont essentiels, en particulier pour les moteurs réglés. Si vous n'avez pas les connaissances nécessaires, ne démarrez pas et faites installer et régler le moteur par un professionnel. Pour être clair, la plupart des dommages au moteur sont causés par un moteur mal construit et/ou mal réglé, qui n'est jamais éligible à la garantie.

Vous avez un bijou dans votre compartiment moteur avec ce moteur, mais sachez que vous n'êtes pas seul avec cette pièce rotative. Comme pour tout type de réglage, tout doit être adapté. Pensez donc à un refroidisseur d'huile supplémentaire, à des carburateurs plus grands et à un système d'échappement différent. Il est donc essentiel d'avoir de bonnes connaissances en la matière. Si vous n'êtes pas sûr de vous, ne démarrez pas le moteur et confiez-le à un professionnel. Ce moteur de révision n'est disponible qu'avec un nouveau carter de vilebrequin, qui doit être remplacé par un ancien moteur 1600cc à double orifice.

moteur de révision 1775 cc avec nouveau carter
#5546 : universel pour tous les modèles VW avec un moteur de type 1

Remise en cas de reprise
Si l'ancien moteur est repris, il sera démonté et vérifié s'il répond aux exigences de reprise. En cas d'approbation, le supplément de prix pris en compte pour l'achat du nouveau moteur sera versé sur le même numéro de compte que celui avec lequel l'achat du nouveau moteur a été payé. Vous pouvez déposer le moteur de reprise lorsque vous le récupérez vous-même, le règlement simultané avec l'achat du nouveau moteur n'est malheureusement pas possible en raison du contrôle à effectuer. Prix de reprise € 370.00

Moteurs de révision standard
Si vous cherchez un moteur standard sous la forme d'une pièce rotative ou d'un moteur complet : voir l'onglet "connexe".