Product description

Le maître-cylindre est monté à traver le "chapeau Napoléon" (support ou tête de châssis). Le chapeau Napoléon présente un double placage avec plusieurs centimètres d'espace libre. Le maître-cylindre est inséré et fixé à travers les deux plaques.

Il y a des entretoises entre les pièces de tôle, si elles n'étaient pas présentes, la tôle se comprime lors du serrage du maître-cylindre et vous ne pouvez pas le serrer correctement.

Jusqu'en juillet 1960, Volkswagen utilisait des maîtres-cylindres de frein qui n'avaient pas de filetage, un raccord boulon-écrou se chargeait du montage. À partir d'août 1960, les maîtres-cylindres étaient filetés, ce qui constituait une amélioration considérable. Vous pouviez remplacer le maître-cylindre sans l'aide d'autres personnes.

Le jeu pour les voitures jusqu'à 7.1960 est donc équipé de boulons et d'écrous comme ils devraient l'être à l'origine. Si votre maître-cylindre a déjà été remplacé, il y a de fortes chances qu'il soit fileté. Dans ce cas, ce kit peut également être utilisé et vous vissez l'écrou sur le boulon en dernier alors que le maître-cylindre est déjà fixé. Les écrous ne sont peut-être pas utiles, mais de cette façon, l'apparence est la même que celle de votre Volkswagen une fois sortie de la chaîne de production. N'oubliez pas que s'il y a du filetage, la rondelle élastique est placée sous le boulon et s'il n'y a pas de filetage, sous l'écrou.

Remarque : Ce kit de montage est identique à l'original dans les moindres détails, des boulons corrects en termes de longueur et de résistance à la traction à la couleur des entretoises galvanisées, tout est 100% identique.