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Un circuit de freinage double est beaucoup plus sûr que l'ancien circuit de freinage simple. Si une seule conduite de frein fuit, l'ensemble du système de freinage s'arrêtera de fonctionner.

Avec un système de freinage double, un circuit de freinage continue toujours à faire son travail, même si ce n'est pas de manière optimale, mais vous pouvez atteindre la bande d'arrêt d'urgence en toute sécurité.

Pour une Coccinelle, une Karmann Ghia et une VW Type 3, il est assez facile de passer d'un circuit de freinage simple à un circuit de freinage double. Il suffit de changer le maître-cylindre, le réservoir de liquide de frein et les conduites de frein nécessaires, et le tour est joué.

Pour un Combi, c'est un peu différent, les maîtres-cylindres ne sont pas les mêmes en termes d'ajustement. Avec ce kit de conversion, vous avez tous les moyens de doter votre Combi T1 d'un circuit de freinage double en utilisant un maître-cylindre construit ultérieurement.

En plus de ce kit de conversion, vous aurez donc toujours besoin d'un maître-cylindre de frein correct pour un Combi datant d'août 1970 à juillet 1979 qui était à l'origine prévu pour des freins à commande assisté.

Bien sûr, cela affectera l'originalité de votre Combi T1, mais ne montez pas non plus de ceintures de sécurité, elles n'étaient pas fournies en standard à l'époque. Soyons honnêtes, qu'est-ce qui est le plus important, un bus avec un système de freinage sûr qui n'est même pas visible de l'extérieur, ou un bus 100% original dont vous savez que les passagers ne sont pas transportés de la manière la plus sûre possible ?