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Les fuites entre le carter d'huile et le radiateur d'huile sont souvent dues à des joints usés. Il ne faut pas donner une seconde vie à ces joints, qui doivent être remplacés dès qu'ils sont démontés.

Dans les années 70 et 80, si le radiateur d'huile devait être remplacé et que votre Volkswagen était antérieure au 7.1969, on utilisait un radiateur d'huile postérieur au 8.1969, c'est-à-dire un radiateur d'huile avec des canaux d'huile de 10 mm au lieu des 8 mm nécessaires à l'usine. Pour compenser la différence de diamètre, des joints de fuite ont été utilisés. Vérifiez donc toujours le diamètre de votre radiateur d'huile et celui du carter et prenez des joints de fuite si cela s'avère nécessaire, ceux-ci sont répertoriés dans l'onglet "autres modèles".

Sur les moteurs CT/CZ 1600 cc, qui équipent exclusivement les Combi VW T3, il y a des joints en caoutchouc entre le radiateur d'huile et la bride, et un joint en papier entre la bride et le carter. Ceci diffère de tous les autres moteurs où seuls des joints en caoutchouc sont utilisés.