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La Californie a toujours été à l'avant-garde du renforcement des exigences en matière d'émissions. C'est donc la principale raison du passage du carburateur à l'injection pour le marché américain. Un moteur à injection comporte un système de recirculation des gaz d'échappement, plus connu sous le nom d'EGR (Emission Gas Recirculation). Le principe de l'EGR est qu'une quantité de gaz d'échappement du moteur est renvoyée dans la ou les chambres de combustion. Lorsque ces gaz d'échappement sont mélangés à l'air entrant, la teneur en oxygène (et donc la valeur lambda) du mélange de combustion diminue. Une plus grande quantité de gaz inerte est ainsi introduite dans la chambre de combustion. En brûlant le combustible, la chaleur qui en résulte doit maintenant être répartie sur une plus grande masse. Cela permet d'abaisser la température de combustion et donc les émissions de NOx, car les NOx se forment principalement à des températures de combustion élevées. Ce système réduit jusqu'à 30 % la teneur en oxyde d'azote des gaz d'échappement. Le tuyau de raccordement entre le système d'échappement et le filtre lui-même sont souvent rouillés, surtout si la voiture n'est pas utilisée quotidiennement, l'humidité étant plus susceptible d'attaquer ces pièces métalliques.
Lors de leur remplacement, vous devrez également renouveler les joints, commandez-les dès maintenant. Outre le tuyau de raccordement entre l'échappement et le filtre, il existe deux autres tuyaux de raccordement, moins vulnérables, qui ne sont malheureusement pas disponibles à l'état neuf, mais qui, heureusement, n'ont souvent pas besoin d'être remplacés. Si vous voulez remplacer tous les joints pour le système complet, vous aurez besoin de 7 au total.

Remarque : Deux joints sont utilisés l'un sur l'autre entre le filtre et le tube intermédiaire vers la vanne EGR.