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À partir du 8.1970, Volkswagen a rendu une grande partie des carters universels, ils peuvent donc être utilisés pour les moteurs de 1200 et 1300 et 1600 cc. Par la suite, ce système a été complété par un carter qui pouvait également être utilisé pour les moteurs type 3. Il était intéressant pour la production et d'un point de vue financier que le même carter puisse être utilisé pour tous les moteurs.

Quelques ajustements ont été nécessaires, en particulier le montage du refroidisseur d'huile pour les moteurs de 1200 cm3. Dans ces moteurs, le refroidisseur d'huile M6 a des extrémités filetées, tandis que le carter dit universel a des trous de fixation de 8 mm. En outre, l'extrémité filetée qui est vissée dans le carter est également pourvue d'un filetage M8 alors que celui-ci doit être M6 pour le refroidisseur d'huile de 1200 cc.

Pour permettre le montage d'un refroidisseur d'huile de 1200 cc, des douilles ont été développées qui sont serrées dans les trous pour les extrémités filetées de 8 mm pour monter le refroidisseur d'huile avec des extrémités filetées M6. Si vous n'utilisez pas ces bagues, il y aura un jeu sur le montage, ce qui entraînera une fuite d'huile. En d'autres termes, vérifiez les trous du carter avant de monter le refroidisseur d'huile.

Il y a aussi des bandes dégradées, M8 d'une part et M6 d'autre part. Retirez le goujon M8 et remplacez-le par un goujon adaptateur (indiqué dans l'onglet Options). Vous pouvez également y monter le refroidisseur d'huile de 1200 cc. N'oubliez pas de commander les bons joints, ceux-ci sont également indiqués dans l'onglet Options.

Ces réducteurs et goujons ne sont pas seulement adaptés aux moteurs de 1200 cc mais à tous les carters initialement prévus pour un moteur double port de 1300 ou 1600 cc qui sont maintenant utilisés pour un moteur simple port.