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Si l'intention est d'obtenir plus de puissance de votre moteur, il est souvent immédiatement considéré d'augmenter la capacité du moteur en conjonction avec de plus grands carburateurs. Si vous voulez doubler la puissance standard, ce sera un aspect important, mais pour une puissance de 20 ou 30 cv de plus, vous n'avez pas besoin de prendre une cylindrée supérieure.

Monter des carburateurs plus grands avec un arbre à cames performance et un jeu de culasses avec des soupapes plus grandes peut vous mener très loin, vous pouvez construire un moteur rapide pour la circulation quotidienne d'une manière responsable. Lisez attentivement ici l'explication qui correspond à la culasse choisie, vous pourrez ainsi faire un choix bien réfléchi.

Autolinea 041
Il ne s'agit pas d'une culasse prête à l'emploi, elle est livrée vide, ce qui peut avoir l'avantage de vous permettre de choisir les soupapes, ressorts, etc. à monter. La finition d'Autolinea 041 est en tout cas bien meilleure que celle de leurs culasses standard (qui ne sont pas proposées par Paruzzi). Vous devrez encore ajuster et changer plusieurs choses si vous voulez qu'elle soit parfaite, comme le nivellement de la chambre de combustion, le meulage des soupapes et éventuellement la finition des orifices d'entrée et de sortie. Cela peut paraître étrange d'avoir à effectuer des travaux supplémentaires sur des culasses neuves, mais c'est un fait bien connu chez Autolinea. Même après beaucoup d'insistance, peu de changements, le groupe cible le plus important est probablement les professionnels qui ont l'habitude de faire des ajustements et Autolinea peut ainsi maintenir le prix bas. L'Autolinea 041 est équipée d'une plus grande quantité de matériau entre le trou de la bougie et les soupapes pour éviter les fissures connues entre la soupape et le trou de la bougie, c'est pourquoi des bougies d'allumage de 12 mm doivent être montées (voir l'onglet options).

EMPI GTV-2
Cette culasse n'est pas basée sur Autolinea mais sur une nouvelle culasse développée par EMPI. Avec l'EMPI GTV-2, l'espace entre la soupape et le trou de la bougie d'allumage a été encore renforcé et utilise des bougies de 12 mm. Par rapport à l'original, l'EMPI GTV-2 est 50 % plus robuste et possède 44 % de surface de refroidissement en plus. Les orifices d'entrée et de sortie sont 20 % plus grands que l'original et il y a plus de matériau qui peut permettre un agrandissement supplémentaire. Ils sont fournis complets avec des soupapes en acier inoxydable et des ressorts de soupape doubles avec des ressorts de soupape en chrome-molybdène pour empêcher les soupapes flottantes à des vitesses élevées. Il est cependant nécessaire de monter des tiges de culbuteurs renforcés avec des capuchons en acier inoxydable, les capuchons de tige ne sont pas inclus, commandez-les en plus (voir l'onglet options). L'EMPI GTV-2 est livré prêt au montage, mais ne prenez aucun risque et vérifiez l'emplacement de la soupape avant le montage. Un professionnel démonte toujours tout pour vérifier de ses propres yeux et appareils de mesure si la culasse correspond à ses souhaits, et ajuste la culasse si nécessaire. Reprenez cette méthode de travail, cela peut vous épargner beaucoup de misère par la suite.

AMC
Les culasses des moteurs CU et CV type 4, qui ne sont utilisés que dans le Combi T3, sont équipées en série de soupapes d'admission 39,3 mm. Les moteurs de 2 litres du Combi T2 n'ont jamais dépassé 37,5 mm, alors que les modèles 1700 et 1800 étaient équipés de 39,3 soupapes. Pour tous ceux qui travaillent sur les moteurs type 4, il est logique d'utiliser ces culasses au lieu de l'original avec les soupapes d'admission plus petites de 2 mm. Également recommandé pour la révision originale, il s'agit d'une amélioration par rapport à l'original.
Les culasses AMC sont produites en Espagne et sont de très haute qualité. AMC avec EMPI est le seul fabricant où vous pouvez monter la culasse directement. Néanmoins, un professionnel démontera tout pour vérifier de ses propres yeux et appareils de mesure si la culasse répond à ses souhaits. Nous vous conseillons de reprendre cette méthode de travail, lorsque vous travaillez sur le moteur, vous êtes sûr à 100% et ne laissez rien au hasard.