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Jusqu'en 1965, le câblage des phares est serré dans une fiche en bakélite qui est pressée sur la douille du phare.

Ce système s'est avéré sensible à l'humidité et Volkswagen l'a ensuite remplacé par un connecteur en plastique. Avec cette dernière version, il arrive souvent que le boîtier complet de la prise soit coupé du faisceau électrique et remonté par la suite, par manque de connaissances. Bien sûr, ça ne devrait pas être comme ça, c'est chercher les ennuis.

En utilisant un petit tournevis pour appuyer sur l'ardillon du bouchon, vous pouvez facilement retirer le bouchon du boîtier. Ensuite, pliez le crochet pour lui redonner sa forme et repoussez-le dans le boîtier jusqu'à ce qu'il s'enclenche.

Lorsque le tout est coupé, vous devrez monter de nouvelles fiches, vous aurez besoin d'une pince à sertir spéciale qui peut traiter les cosses de câble coudées. Tout le monde ne dispose pas de telles pinces dans sa boîte à outils et les acheter spécialement est assez coûteux, d'autant plus que les connecteurs coudés ne se trouvent que sur les phares.

Mais pour chaque problème il y a une solution avec ces connecteurs qui ont 29 cm de câblage. Une longueur suffisante pour les faire passer à l'intérieur, après quoi vous les connectez au câblage existant à l'aide d'un connecteur à broche plate (indiqué dans l'onglet options).

Pour les années jusqu'à 1965, c'est beaucoup plus facile, si les connecteurs en bakélite sont déchirés ou si les contacts sont corrodés, vous pouvez facilement les remplacer, ces remplacements sont une reproduction identique de l'original.