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Des bagues de synchronisation sont utilisées pour assurer un fonctionnement régulier des engrenages. Les bagues de synchronisation garantissent que les vitesses de l'arbre et de l'engrenage sont les mêmes lorsqu'ils sont engagés.

À partir d'août 1960, Volkswagen a proposé une boîte de vitesses entièrement synchronisée pour la plupart des modèles, à l'exception de la marche arrière. Vous pouvez le remarquer, car le pignon grince parfois lors de l'engagement de la marche arrière. Les pignons des engrenages qui ne sont pas engagés tournent librement autour de l'arbre de sortie. Par conséquent, engager un engrenage signifie connecter un engrenage tournant librement à l'arbre de sortie.

Lorsqu'un engrenage est engagé, la vitesse de l'arbre de sortie doit correspondre à la vitesse de l'engrenage à engager. L'engrenage qui doit être engagé a une vitesse différente de celle de l'arbre de sortie, donc également une vitesse différente de celle du synchromesh. Lorsque la fourchette de changement de vitesse se déplace, elle entraîne le synchromesh avec elle et la partie conique de l'anneau de synchromesh est pressée contre la surface conique interne de la roue dentée. Les parties coniques des deux pièces sont pressées l'une contre l'autre, égalisant ainsi la friction entre les surfaces coniques. Lorsqu'il n'y a plus de différence de vitesse entre les deux vitesses, le manchon de changement de vitesse peut être poussé de manière à ce que les dents glissent l'une dans l'autre et que la vitesse soit engagée sans aucun grincement.

Le dispositif de synchronisation fonctionne non seulement lorsque les vitesses sont engagées, mais aussi lorsqu'elles sont changées et rétrogradées. Il est très mauvais pour les bagues de synchronisation de changer de vitesse très rapidement, c'est-à-dire de pousser le levier très fort dans une vitesse. La synchromesh n'a alors pas le temps de se synchroniser. Il est donc préférable, lors du changement de vitesse, de pousser le levier doucement contre la résistance et seulement lorsqu'il glisse presque automatiquement dans la vitesse.

Une bague de synchromesh est une pièce d'usure. La friction se produit lors du changement de vitesse, la pièce s'usera donc avec le temps. Lorsque la boîte de vitesses est démontée, il est possible de contrôler l'usure des bagues de synchronisation. A l'aide d'une jauge d'épaisseur, on peut mesurer la distance entre l'anneau de synchronisation et la roue dentée. Le levier de vitesse ne doit pas être engagé. Lorsque la bague de synchronisation s'use, la distance entre la bague de synchronisation et la roue dentée se réduit. Votre manuel d'atelier décrit la limite d'usure de la bague de synchromesh. Si la valeur mesurée est inférieure à la valeur d'usure maximale indiquée dans le manuel d'atelier, il faut la remplacer.