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Bei den Typ-1-Motoren bis September 1992 wird das Öl nur mit dem Filter hinter der Ölwanne gefiltert. Erst im Oktober 1992 ersetzte Volkswagen dieses System durch ein wesentlich besseres Filtersystem mit einem modernen Filter, der hinter der Ölpumpe montiert ist. Bei den Motoren des Typs 3 war das noch nicht einmal serienmäßig.

Bei CT/CZ, Typ 4 und wassergekühlten Motoren ist dieses verbesserte Filtersystem nicht an der Ölpumpe, sondern wie bei allen modernen Autos direkt am Kurbelgehäuse angebracht. Es ist unverständlich, dass es bei den Typ-1-Motoren so lange gedauert hat, denn das Sieb hinter dem Kurbelgehäusedeckel hält nur groben Schmutz zurück, während sauberes Motoröl für einen luftgekühlten Motor so wichtig ist, denn es ist nicht nur ein Schmiermittel, sondern trägt auch zur Kühlung des Motors bei.

Wenn Sie das Öl besser filtern wollen, ist diese externe Halterung ein Geschenk des Himmels. Er kann z. B. zwischen den Ölleitungen eines externen Ölkühlers montiert werden, oder, wenn Sie keinen externen Ölkühler haben, mit einer Filterstrom-Ölpumpe.

Sie können auch Ihre vorhandene Ölpumpe mit einem passenden Ölpumpendeckel verwenden, der mit einer zusätzlichen Fördermenge ausgestattet ist. Bei einer Filterstrom-Ölpumpe fließt das Öl von der Pumpe durch den Filter und zurück zur Ölpumpe. Wird der Deckel gelöst, wird das Öl zum Filter geleitet, wo es durch den Hauptkanal zurückgepumpt wird. Für die letztgenannte Option muss der Hauptölkanal gebohrt und mit einem Rücklaufschlauchadapter versehen werden.

Dieser Adapter ist mit den Ein- und Auslässen nach links oder rechts erhältlich, es kommt nur darauf an, wo Sie den Adapter montieren wollen und wie Sie die Ölschläuche anbringen.

Kommt ohne Ölfilter und Anschlüsse, nehmen Sie es extra, wenn nötig (auf der Registerkarte Optionen aufgeführt)