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Der Porsche 356 war serienmäßig mit einer Kipphebelwelle ausgestattet, die diesen High-Lift-Kipphebelwellen ähnelt. Dies beweist, dass ein vermeintlich neues Teil einfach von einem bestehenden, gut funktionierenden Teil kopiert wurde.

Diese Kipphebel haben ein anderes Verhältnis als das originale 1,1 zu 1, nämlich 1,25 zu 1 oder 1,40 zu 1. Im Gegensatz zu den originalen Kipphebeln sind sie serienmäßig mit schalenförmigen Einstellbolzen versehen, die immer perfekt auf den Stößelstangen aufliegen.

Die Kipphebel sind aus geschmiedetem Chrom-Molybdän gefertigt und durch Bronzebuchsen gelagert. Dies stellt eine erhebliche Verbesserung gegenüber den früher verwendeten Nadellagern dar, da die Reibung nun auf ein Minimum reduziert ist.

Zusätzlich ist die Kipphebelwelle mit Ölkanälen versehen, um eine Dauerschmierung aller beweglichen Teile zu gewährleisten. Verwenden Sie die Kipphebel-Einstellplatten (nicht im Lieferumfang enthalten, siehe Registerkarte "Optionen") zur Grobeinstellung und stellen Sie dann die Kipphebel mit den Einstellschrauben ein. Dies ist notwendig, um ein Verschließen des Ölkanals in den Einstellschrauben zu vermeiden.

Um das seitliche (axiale) Spiel des Kipphebels auf der Welle einzustellen und sicherzustellen, dass die Kipphebel in der richtigen Position über die Ventilschäfte ragen, wird eine Reihe von Einstellringen mitgeliefert. Es kommt häufig vor, dass die Anzahl oder die Dicke für eine perfekte Einstellung nicht ausreicht. Wir empfehlen Ihnen, von jedem Typ einen Satz zu bestellen (siehe Registerkarte "Ersatzteile"), damit Sie immer genügend Einstellringe haben.

Das Ventilspiel wird auf der Stößelseite eingestellt, während das Spiel zwischen dem Ventil und dem Kipphebel wie beim Original gemessen wird. Die mitgelieferten Kipphebel-Befestigungsbolzen bestehen ebenfalls aus Chrommolybdän und sind breiter, um eine stärkere Verbindung zu gewährleisten. Diese Kipphebelsätze können hohem Ventilfederdruck und hohen Motordrehzahlen standhalten und sind die stärksten auf dem Markt.