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1300-ccm-Zylinderköpfe vom Typ 1 werden seit Jahren nicht mehr hergestellt, aber es gab schon immer eine gute Alternative in Form von Revisionszylinderköpfen. Um die Zylinderköpfe überholen zu können, ist es notwendig, dass die Zylinderköpfe intakt sind, d.h. ohne Risse oder gebrochene Kühlrippen. Im Laufe der Jahre wurden immer mehr Zylinderköpfe aussortiert, bis fast nichts mehr zum Überholen übrig ist. Mit anderen Worten: Es gibt kaum noch Zylinderköpfe, die für den 1300-ccm-Motor geeignet sind, zumindest bis vor kurzem. Die 1600-ccm-Zylinderköpfe haben die gleiche Größe und Ventilkonstruktion wie die 1300-ccm-Zylinderköpfe, nur der Zylinderdurchmesser ist viel größer, so dass der 1300-ccm-Zylinder dafür zu klein ist. Wenn man diese Distanzringe in einen 1600er-Zylinderkopf mit zwei Ansaugöffnungen oder einen 1500/1600er-Zylinderkopf mit einer Ansaugöffnung einsetzt, passt er auf den 1300er-Zylinder. Diese Ringe wurden speziell für diesen Zweck entwickelt, so dass es keine Undichtigkeiten gibt, was sie zur perfekten Lösung für die Verwendung eines neuen 1500 oder 1600 ccm Zylinderkopfes für den 1300 ccm Motor macht. Sie unterscheiden sich optisch nicht vom Original. Die Verfügbarkeit von neuen 1500/1600 ccm Zylinderköpfen ist kein Problem.

Die Ringe werden in vier Teilen für zwei Zylinderköpfe geliefert.

Natürlich benötigen Sie zusätzlich zu diesen Ringen auch den Zylinderkopf:
- Für 1300-ccm-Motoren mit doppelter Ansaugung verwenden Sie 1600-ccm-Zylinderköpfe mit doppelter Ansaugung (siehe Registerkarte Optionen)
- Für 1300-ccm-Motoren mit einfachem Einlass verwenden Sie 1500/1600-ccm-Zylinderköpfe mit einfachem Einlass (siehe Registerkarte "Optionen")
1600-ccm-Zylinderköpfe mit doppelter Ansaugung werden mit Ventilen geliefert, während 1500-ccm-/1600-ccm-Zylinderköpfe mit einfacher Ansaugung leer geliefert werden (aber mit Ventilsitzen und Ventilführungen).