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A pressão do cárter é causada, em parte, pelo fluxo de ar bombeado pelos pistões. A pressão do cárter deve ser baixa e pode ser aumentada por anéis de pistão gastos, por exemplo. Mas a maior parte da pressão do cárter é criada por peças rotativas, como a cambota e as bielas, que devem ser removidas através da ventilação do cárter.

Se tal não for feito, a pressão será dissipada pelas peças mais fracas, como os vedantes. Para garantir que não há fugas de óleo quando o cárter é ventilado, foi criada uma construção para o efeito que garante que a pressão é removida mas que o óleo do motor permanece no cárter.

No caso dos motores com caixa de água (WBX), trata-se da torre de ventilação do cárter, que está equipada com uma manga solta com diferentes saídas no interior, posicionada na direção certa para que apenas a pressão seja libertada.

Com os motores CT/CZ, o funcionamento é o mesmo, mas concebido de uma forma muito mais simples, sem peças internas adicionais, é um espaço oco onde optámos por colocar um deflector na parte inferior que conhecemos dos motores Tipo 1 e Tipo 3. Isto impede os salpicos de óleo, de modo a que apenas a pressão do cárter seja ventilada.

Esta torre de respiro do cárter é feita de plástico nos motores WBX e CT/CZ. Após muitos quilómetros quentes e frios, o plástico acaba por endurecer, tornando-o fácil de rasgar. A área mais fraca é a ligação da mangueira, uma vez partida, toda a torre do respirador do cárter terá de ser substituída. Fornecido com um anel de vedação.