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O alternador deve ser arrefecido. Nos motores de tipo 1, isto é feito através da ventoinha de arrefecimento na caixa de arrefecimento (cobertura da ventoinha), que aspira ar do compartimento do motor através do dínamo ou do alternador.

É importante que este fluxo de ar não seja interrompido, pois isso provocaria o sobreaquecimento do alternador, especialmente em caso de utilização prolongada ou de cargas pesadas.

Os alternadores mais potentes atualmente utilizados funcionam segundo o princípio da corrente alternada. Para aumentar a potência do fluxo de ar, a Volkswagen equipou a polia com um impulsor adicional nos últimos motores Tipo 1. Com o aumento da eletrónica e, por conseguinte, da carga do alternador, apenas a ventoinha na cobertura do ventilador era insuficiente.

O alternador de série está classificado para 50 ou 55 amperes, pelo que, se o seu Volkswagen ainda for totalmente original, a sua polia original será suficiente. Se o seu alternador estiver mais carregado com acessórios adicionais, como um sistema de áudio pesado, iluminação extra, etc., o arrefecimento terá de ser modificado, substituindo a polia existente pela polia aqui mencionada.

Se estiver a instalar um alternador de maior potência, é evidente que também terá de adaptar a polia em conformidade, uma vez que escolheu um alternador de maior potência por uma razão - vai carregá-lo mais.

Existem anéis de ajuste entre as metades da polia; ao remover ou adicionar anéis de ajuste, a correia trapezoidal pode ser tensionada. Se conseguir pressionar a correia trapezoidal cerca de 1,5 cm com o polegar, ela está corretamente esticada.

Examine as opções e encomende um conjunto de anéis de ajuste e uma nova chave, se necessário. A chaveta encontra-se no veio do dínamo e fixa a polia ao veio.