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Nos motores do Tipo 1, até setembro de 1992, o óleo era filtrado apenas com o filtro atrás da placa do cárter. Só em outubro de 1992 é que a Volkswagen o substituiu por um sistema de filtragem muito melhor, com um filtro moderno montado atrás da bomba de óleo. Os motores do Tipo 3 nem sequer tinham esse sistema de série.

Nos motores CT/CZ, Tipo 4 e arrefecidos a água, este sistema de filtragem melhorado é aplicado diretamente, não na bomba de óleo, mas, como em todos os automóveis modernos, contra o cárter. É incompreensível que tenha demorado tanto tempo para os motores Tipo 1, pois o crivo atrás da tampa do cárter apenas retém sujidade grosseira, enquanto o óleo de motor limpo é tão importante para um motor arrefecido a ar, pois não é apenas um lubrificante, mas também ajuda a arrefecer o motor.

Se quiser filtrar melhor o óleo, este suporte externo é uma dádiva de Deus. Pode ser montado entre os tubos de óleo de um radiador de óleo externo, por exemplo, ou, se não tiver um radiador de óleo externo, utilizando uma bomba de óleo de fluxo filtrante.

Também pode utilizar a sua bomba de óleo existente com uma tampa de bomba de óleo adequada equipada com um caudal adicional. Com uma bomba de óleo de fluxo filtrante, o óleo passa da bomba através do filtro e volta para a bomba de óleo. Se a tampa for desapertada, o óleo é conduzido para o filtro, onde é bombeado de volta através do canal principal. Para esta última opção, o canal principal de óleo deve ser perfurado e equipado com um adaptador de mangueira de retorno.

Este adaptador está disponível com as entradas e saídas viradas para a esquerda ou para a direita, isto é, apenas onde se pretende montar o adaptador e como se termina com as mangueiras de óleo.

É fornecido sem filtro de óleo e ligações, se necessário, pode ser adquirido um extra (indicado no separador opções)