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Amortecedor a gás
Um melhor comportamento começa com o amortecedor correto. Originalmente, o nosso automóvel clássico está equipado com um amortecedor a óleo, que absorve perfeitamente o choque e, por conseguinte, faz exatamente o que se espera de um amortecedor. Os amortecedores a gás não só absorvem perfeitamente o choque, como a ação dos gases também corrige o contacto com a estrada e a inclinação o mais rapidamente possível. Isto dá-lhe uma condução desportiva, onde o comportamento é significativamente melhorado. "Amortecedores a gás" é o termo genérico que combina gás e óleo. Estão disponíveis em dois tipos:

Tubo duplo: O chamado amortecedor "Twin-tube" está equipado com dois cilindros separados. O cilindro interior move o pistão para cima e para baixo e o cilindro exterior serve de reservatório para o fluido hidráulico. Existem válvulas de fluido no pistão e uma válvula fixa na caixa. A válvula fixa assegura que os fluxos de fluido (entre os dois cilindros e as válvulas nos pistões) proporcionam amortecimento. A utilização de gás cria um amortecedor de baixa pressão para uma condução confortável e também desportiva.

Monotubo: O amortecedor "Monotube" está dividido em duas secções distintas: uma secção de líquido e uma câmara de gás. A área de trabalho do pistão encontra-se na secção de líquido. Nesta conceção, não é adicionado gás ao fluido hidráulico, como acontece com o Twin-tube, mas o gás funciona completamente em separado, resultando num amortecedor de alta pressão que segue ao máximo os contornos da estrada para uma condução desportiva com um comportamento perfeito. Não se esqueça que os amortecedores Monotubo também elevam o carro um pouco mais, o que em alguns casos pode até ser uma vantagem. Se um amortecedor Twin-tube cheio de óleo ou gás tiver um curso mais impressionante, isso pode ser resolvido com amortecedores Monotube que dão apenas um pouco mais de espaço. Estamos a falar de um aumento mínimo, que varia de carro para carro, dependendo do peso e do estado da suspensão.

Naturalmente, os amortecedores de ambos os lados de um eixo devem ser sempre substituídos. Nunca substitua apenas um lado, mesmo que seja da mesma marca e tipo de amortecedor. Se o fizer, terá um comportamento que se deteriora em vez de melhorar. A visão geral abaixo mostra todos os amortecedores disponíveis por modelo, tanto para a altura padrão como para carros rebaixados. As dimensões são apresentadas na imagem do amortecedor em questão, verifique-as antes de encomendar, especialmente se os amortecedores forem rebaixados. Se as dimensões não forem suficientes, consulte os outros amortecedores da nossa gama. É frequente a utilização de amortecedores de outro modelo Volkswagen que não o apresentado abaixo. O amortecedor não foi concebido para este fim, mas pode ser fabricado com as dimensões pretendidas, no entanto, esta tentativa é por sua conta e risco.

Todos os amortecedores são fornecidos individualmente. Se forem incluídas ferragens de montagem adicionais, isso nem sempre significa que tem de as utilizar em todos os casos. Muitos amortecedores são adequados para várias marcas de automóveis, pelo que alguns amortecedores são fornecidos com ferragens de montagem adicionais.

Conselhos de montagem: Os amortecedores que são montados com um olhal têm um casquilho de metal que é pressionado na borracha. Ao desmontar os amortecedores antigos, estes permanecem por vezes presos ao braço de suporte ou ao parafuso de montagem (enferrujados), pelo que o novo amortecedor parece não encaixar. Retire-as antes de instalar os novos amortecedores (se necessário, utilize uma ferramenta de afiar para as afiar cuidadosamente e depois retire-as).

Altura standard :

Carocha de outubro de 1952 a julho de 1965:
Eixo dianteiro: #1303 tubo duplo / #3309 monotubo
Eixo traseiro (eixo oscilante): #1303 twin-tube / #1309 monotubo
Eixo traseiro (IRS): #1303 * tubo duplo / #1309 monotubo

Carocha 1200-1300-1500 de agosto de 1965 e posteriores:
Eixo dianteiro: #1304 tubo duplo / #1308 monotubo
Eixo traseiro (eixo oscilante): #1303 tubo duplo / #1309 monotubo
Eixo traseiro (IRS): #1303 * tubo duplo / #1309 monotubo

Carocha 1302 -1303 até julho de 1973 :
Eixo dianteiro: #1315