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O que muitos não sabem é que, originalmente, para o Carocha 1302 e 1303 não eram fornecidos amortecedores separados, mas apenas escoras semi-completas (das quais o amortecedor fazia parte, o exterior da escora também estava fora do amortecedor). O mercado pós-venda aproveitou este facto de forma inteligente, desenvolvendo um amortecedor que pode ser montado na caixa da escora existente. Assim, o amortecedor deixa de funcionar como amortecedor, mas apenas como amortecedor de mola. Isto torna os amortecedores pós-venda muito mais baratos do que os originais e, ao poupar tempo, também muito mais baratos de montar se deixar o trabalho para um profissional. São poucos os Carochas que circulam com amortecedores de fábrica, que foram substituídos ao longo dos anos por "inserções" soltas do mercado pós-venda.

Ao substituir o amortecedor, tem de se certificar de que o lado superior do amortecedor encaixa no lado interior da escora. A maioria dos amortecedores vem com um anel de retenção que preenche o espaço entre o lado interior da escora e o lado exterior do amortecedor na parte superior. Não se esqueça de montar este anel. Se não o fizer, o amortecedor soltar-se-á na bobina com cada movimento da mola, o que não só provocará um som de estrondo, mas também uma má aderência à estrada e um desgaste muito rápido.

Se tiver perdido o anel de retenção ou se este não for fornecido de fábrica, como é o caso do #1315 (amortecedor a gás até julho de 1973), estão disponíveis separadamente.

Nota: adequado para a maioria dos amortecedores pós-venda, mas verifique as dimensões do anel.