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Se o motor tiver carburadores montados lateralmente, estes têm de ser sincronizados, o que significa que a regulação dos carburadores à esquerda e à direita tem de ser exatamente a mesma.

Durante o funcionamento, o sincronizador é colocado no carburador e mede-se o vácuo gerado, que deve ser o mesmo tanto à esquerda como à direita. Existem dois sincronizadores disponíveis, um modelo universal que é adequado tanto para carburadores de fluxo descendente como de fluxo cruzado (os nossos motores refrigerados a ar utilizam apenas carburadores de fluxo descendente) e só pode ser utilizado com carburadores de topo plano. Para além deste modelo universal, existe também uma versão profissional disponível, que só pode ser utilizada para carburadores de fluxo descendente e é pressionada no carburador em vez de ser colocada no topo do carburador.

Se o seu carburador estiver equipado com peças muito salientes, como pinos para montagem do filtro de ar, então o modelo universal não pode ser colocado sem inserir um pedaço de mangueira para remediar isso. O sincronizador profissional tem uma possibilidade limitada para isso, a peça de borracha que é inserida no carburador tem 3 cm de profundidade, mas isso também depende da profundidade necessária para poder fechar corretamente o carburador. Poderá ter de trabalhar com uma peça intermédia, por exemplo, sob a forma de um pedaço de mangueira.

Sugestão: É mais rápido, mais claro e melhor se trabalhar com dois sincronizadores, mas isto não é obrigatório.

Nota para o sincronizador universal: No sincronizador existe uma válvula que pode ser fechada ou aberta, o que reduz ou aumenta o fluxo de ar e, consequentemente, a sensibilidade do sincronizador. Se o sincronizador não indicar nada a baixas rotações, a válvula deve ser mais fechada até que o flutuador vermelho suba no tubo. Inversamente, quando o flutuador vermelho está continuamente no topo do tubo, a válvula deve ser mais aberta para se obter uma medição correcta.