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Tous les moteurs de type 1 sur la poulie du vilebrequin ne sont pas équipés d'un anneau de retenue, mais la poulie a des rainures qui tournent dans des directions opposées de sorte que l'huile moteur est arrêtée ou pour ainsi dire poussée. En cas de fuite d'huile, les rainures de la poulie peuvent être usées ou, dans le pire des cas, le carter peut s'être usé et l'huile ne sera plus arrêtée. Dans ce dernier cas, vous dépendez d'une poulie boulonnée avec joint de sable. Il s'agit de placer un carter en aluminium avec un anneau de retenue remplaçable dans le carter du vilebrequin (sans retirer le moteur) qui assurera l'étanchéité. Après le montage de la poulie d'étanchéité au sable, qui n'a plus de rainures mais se ferme sur la bague de retenue, la fuite est résolue pour de bon. Si la bague de retenue fuit, vous pouvez facilement la remplacer par une nouvelle (voir l'onglet Pièces de rechange). Il est également possible de monter une poulie d'étanchéité de sable usinée, mais pour cela il est nécessaire de dévisser le carter du côté de la poulie afin que la bague de retenue soit montée directement dans le carter du moteur. Si vous travaillez sur la révision du moteur, il est sage de choisir cette option. Le montage d'une poulie d'étanchéité au sable permet d'obtenir une étanchéité bien meilleure que celle d'une poulie standard, c'est pourquoi les poulies d'étanchéité au sable sont souvent utilisées en standard dans le monde du cross et de la course.

Tous les poulies sand seal sont faites d'aluminium poli et ont une graduation gravée en noir. Les poulies ont un diamètre de 170 mm, c'est l'original seulement sur les moteurs de 1200 et 1300 cc sont utilisés. Les moteurs de 1500 et 1600 cc sont équipés à l'origine d'une poulie de 177 mm, le plus grand diamètre donne une puissance de refroidissement plus élevée nécessaire pour la plus grande puissance moteur de ces moteurs. Une poulie avec un poids plus faible et un diamètre plus petit est la clé pour atteindre la puissance maximale du moteur, d'où l'utilisation fréquente de ces poulies de 170 mm sur les moteurs de 1500 et 1600 cc. Cependant, il y a un inconvénient : la capacité de refroidissement est réduite par le plus petit diamètre, c'est pourquoi les moteurs de 1500 et 1600 cc ne sont pas mentionnés dans la demande.

Attention ! Avec les poulies boulonnées, il est nécessaire de monter un boulon de poulie plus long, cela vient un peu plus en avant de sorte que la longueur du boulon standard est devenue trop courte, mais prenez ce supplément indiqué sous les options de languette. De plus, la bague de retenue libre pour la poulie d'entraînement de la machine et le carter de la poulie boulonnée doivent être munis d'un joint d'étanchéité liquide lors du montage, commander ce joint en plus (voir les options de languettes).

Remarque : Sous l'onglet Alternatives, les autres versions sont listées (autres que celle que vous avez sélectionnée maintenant).