Description du produit

Sur les moteurs refroidis par air, le filtre à huile, situé derrière le couvercle du carter, doit être vérifié pour s'assurer qu'il n'est pas endommagé et doit être soigneusement nettoyé à chaque vidange d'huile. Les joints standard en papier d'étanchéité et les bagues d'étanchéité autour des écrous de montage ne sont pas réutilisables. Une fois qu'un joint est pressé, il est garanti qu'il fuira s'il est réutilisé.

Moteurs Type 1, Type 3 et CT/CZ
Le jeu de joints pour ces moteurs se compose de deux joints, de six rondelles cuivrées et d'une bague d'étanchéité pour le bouchon de vidange (si vous n'utilisez pas de bague, vous conservez celle-ci).Vous avez le choix entre deux qualités de papier d'étanchéité :

Qualité B: convient aux surfaces planes ou légèrement corrodées, mais nécessite alors l'utilisation d'un joint liquide.

Qualité A: assure une meilleure étanchéité et est comparable à la qualité originale d'usine. Le joint liquide n'est nécessaire que pour les surfaces fortement corrodées.

Conseil : vous voulez ce qu'il y a de mieux ? Choisissez la version en silicone au lieu du papier d'étanchéité. Elle est réutilisable, étanche parfaitement et se trouve sous l'onglet Alternatives.

Moteurs Type 4
Le kit pour les moteurs de type 4 comprend deux joints et une bague d'étanchéité pour le bouchon de vidange. Ici aussi, vous avez le choix entre deux qualités de papier d'étanchéité, avec la même différence de qualité que pour les kits destinés aux moteurs Type 1, Type 3 et CT/CZ.

Carter d'huile supplémentaire (0,95 litre)
Si vous avez monté un carter d'huile supplémentaire sur votre moteur Type 1, Type 3 ou CT/CZ, le joint entre le couvercle du carter d'origine et le carter supplémentaire diffère du format standard. Il est plus grand et doit également être remplacé à chaque vidange d'huile. Vous trouverez plus d'informations à ce sujet en consultant le numéro de commande correspondant.

Important à savoir
A l'origine, aucun joint liquide n'était utilisé. Mais comme nos moteurs sont aujourd'hui plus anciens, les interfaces présentent de plus en plus souvent de la corrosion et des bosses qui ne sont pas toujours étanchées par le joint en papier. Il est donc recommandé de frotter légèrement le joint avec du joint liquide pour une étanchéité optimale (voir onglet Options).