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S'il y a des carburateurs latéraux sur le moteur qui doivent être synchronisés, cela signifie que le réglage des carburateurs à gauche et à droite doit être exactement le même, pour cela il faut un synchroniseur.

Pendant que le moteur tourne, il est placé sur le carburateur et le vide créé est mesuré. Le vide doit être le même à gauche et à droite. Si ce n'est pas le cas, régler les carburateurs de sorte que les deux carburateurs arrivent à la même valeur.

Deux synchroniseurs sont disponibles : Un modèle universel adapté aux carburateurs à courant de chute et à courant transversal (nos moteurs refroidis par air n'utilisent que des carburateurs à courant de chute) et ne peut être utilisé qu'avec des carburateurs ayant un côté supérieur plat.En plus de ce modèle universel, il existe également une version professionnelle qui ne peut être utilisée que pour les carburateurs à courant descendant et qui est placée sur le carburateur au lieu de dans le carburateur. Vous l'enfoncez hermétiquement dans le carburateur, ce qui rend l'accord beaucoup plus facile et rapide qu'avec le modèle universel.

Si votre carburateur est équipé de pièces très saillantes, telles que des goujons pour le montage du filtre à air, alors le modèle universel ne peut pas être placé sans insérer un morceau de tuyau flexible pour y remédier. Le synchroniseur professionnel a une possibilité limitée pour cela, la pièce en caoutchouc qui est insérée dans le carburateur est de 3 cm de profondeur, mais cela dépend aussi de la profondeur qui est nécessaire pour être en mesure de fermer correctement le carburateur. Il est possible que vous deviez travailler avec une pièce intermédiaire, par exemple sous la forme d'un morceau de tuyau.

Conseil: C'est plus rapide, plus clair et meilleur si vous travaillez avec deux synchroniseurs, mais ce n'est pas une exigence.

Note pour le synchroniseur universel : Dans le synchroniseur, il y a une valve que vous pouvez fermer ou ouvrir davantage, ce qui réduit ou augmente le débit d'air et donc la sensibilité du synchroniseur. Si le synchroniseur n'indique rien à bas régime, la vanne doit être fermée davantage jusqu'à ce que le flotteur rouge monte dans le tube. Inversement, lorsque le flotteur rouge est continuellement au sommet du tube, la vanne doit être ouverte davantage pour prendre une mesure correcte.