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La dynamo doit être refroidie. Sur les moteurs Type 1, cela se fait en utilisant le ventilateur d'air de refroidissement dans le boîtier de refroidissement (la soufflante), qui tire l'air du compartiment moteur à travers la dynamo ou l'alternateur.

Il est important que ce flux d'air ne soit pas interrompu, ce qui entraînerait une surchauffe de l'alternateur, en particulier en cas d'utilisation prolongée ou de fortes charges.

Les alternateurs les plus puissants utilisés fonctionnent selon le principe du courant alternatif. Pour augmenter la puissance du flux d'air, Volkswagen a équipé la poulie d'une roue à aubes supplémentaire sur les derniers moteurs Type 1. Avec l'augmentation de l'électronique, et donc de la charge sur l'alternateur, seul le ventilateur dans le boîtier de refroidissement était insuffisant.

L'alternateur standard a une puissance de 50 ou 55 ampères, si votre Volkswagen est encore tout à fait d'origine, votre poulie d'origine suffira. Si votre alternateur est plus lourdement chargé avec des accessoires supplémentaires tels qu'un système audio lourd, un éclairage supplémentaire, etc., le refroidissement devra être modifié en remplaçant votre poulie existante par celle mentionnée ici.

Si vous montez un alternateur avec une puissance plus élevée, il va de soi que vous devez également adapter la poulie en conséquence, car vous avez choisi un alternateur avec une puissance plus élevée pour une raison, vous le chargerez plus lourdement.

Il y a des anneaux de réglage entre les moitiés de poulie ; en retirant ou en ajoutant des anneaux de réglage, la courroie trapézoïdale peut être tendue. Si vous pouvez appuyer sur la courroie trapézoïdale d'environ 1,5 cm avec votre pouce, c'est qu'elle est correctement tendue.

Examinez également les options et commandez un jeu d'anneaux de réglage ainsi qu'une nouvelle clavette si nécessaire, la clavette est située dans l'arbre de la dynamo et assure la fixation de la poulie sur l'arbre.