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Des connexions de dynamo non protégées peuvent être à l'origine d'incidents désagréables. Sur la Volkswagen Type 3, des capuchons de protection en caoutchouc étaient montés de série sur ces connexions. Curieusement, ce n'est qu'à partir de l'année 1971 que cette mesure a été appliquée à la Coccinelle VW.

Il existe deux types de capuchons, la différence se situant au niveau de l'épaisseur du câble ou de la taille du trou d'entrée du câble. Sur la dynamo Coccinelle, le câble épais se trouve sur la connexion D+ et a donc un grand trou de passe-câble, la connexion DF a un câble fin, pour lequel vous utilisez le capuchon de protection avec le petit passe-câble. Sur le Combi T2 équipé d'un moteur Type 4 et avec l'alternateur du Combi T3, seul le capot de protection avec le grand trou de passage (connexion B+) est utilisé.

La version avec le petit trou traversant est également utilisée sur les voitures équipées d'un système d'alerte pour les ceintures de sécurité, afin de protéger l'interrupteur qui s'en charge. En outre, sur les modèles Type 3 équipés d'un moteur à injection, le même capuchon de protection a été utilisé pour protéger le pôle terminal du commutateur de pression d'huile pour l'avance à vide.

Dans de nombreux cas, le mauvais capuchon de protection a été utilisé, un câble épais avec un capuchon de protection conçu pour un câble fin, ce qui entraînera une déchirure du caoutchouc. Il convient donc d'utiliser le bon capuchon de protection pour le bon câble.

De nombreuses gaines de protection du marché secondaire ne conviennent que pour un câble fin et leur qualité de caoutchouc est si médiocre qu'elles s'assèchent dans un avenir prévisible. Nos protections en caoutchouc sont identiques, en termes de forme et d'aspect, à celles produites par Volkswagen à l'époque, à ceci près qu'un composé de caoutchouc moderne a été utilisé, ce qui a permis d'obtenir une durée de vie supérieure à celle des protections d'origine.