Product description

Au début, le carburant était versé directement dans le réservoir, c'est-à-dire que la tubulure de remplissage était directement reliée au réservoir. Sur les Coccinelle VW et Karmann Ghia, il n'y avait même pas de goulot de remplissage, le ravitaillement se faisait par le coffre. C'était également le cas sur la première série de Combi Volkswagen, où le ravitaillement devait se faire sous le capot. Avec la Coccinelle et la Karmann Ghia, il a fallu attendre le changement de modèle en 1968 pour y mettre fin. Dans le cas du Combi, cette solution a été abandonnée bien plus tôt, non pas pour des raisons de luxe, mais pour des raisons de sécurité. Faire le plein de carburant dans la même pièce que le moteur en marche n'est pas très sûr, c'est pourquoi le changement de modèle en 1955 a mis fin à cette pratique.

Pour assurer une bonne étanchéité entre le goulot de remplissage et la carrosserie, le goulot de remplissage est entouré d'un caoutchouc qui, avec le temps, s'assèche et se fissure. Dans le cas de la Coccinelle et de la Karmann Ghia, une odeur d'essence pénètre alors dans l'habitacle par le coffre. Dans pratiquement chaque restauration, ce caoutchouc doit donc être remplacé.

Dans la première série de Combi T2, la tubulure de remplissage en métal était directement reliée à la carrosserie par un joint, et ce jusqu'à l'année-modèle 1971. À partir de l'année-modèle 1972, ce joint a été supprimé pour passer à une tubulure de remplissage en caoutchouc à partir de l'année-modèle 1974. Ce goulot de remplissage en caoutchouc est resté le même dans la troisième génération de Combi.