Description du produit

Si le moteur est équipé de carburateurs montés latéralement, ceux-ci doivent être synchronisés. Cela signifie que le réglage des carburateurs à gauche et à droite doit être exactement identique. Pour cela, vous avez besoin d’un synchroniseur.

Pendant que le moteur tourne, le synchroniseur est placé sur le carburateur afin de mesurer la dépression générée. La dépression doit être identique des deux côtés. Si ce n’est pas le cas, les carburateurs doivent être réglés jusqu’à obtenir la même valeur des deux côtés.

Deux types de synchroniseurs sont disponibles :

Le modèle universel mentionné ici convient aussi bien aux carburateurs à flux descendant qu’aux carburateurs à flux transversal (nos moteurs utilisent uniquement des carburateurs à flux descendant). Ce modèle ne peut être utilisé qu’avec des carburateurs disposant d’une partie supérieure plate.

Une version professionnelle est également disponible. Celle-ci est exclusivement destinée aux carburateurs à flux descendant et se place dans le carburateur plutôt que dessus. Il se presse de manière étanche dans le carburateur, ce qui rend le réglage beaucoup plus simple et rapide qu’avec le modèle universel. Cette version se trouve dans l’onglet alternatives.

Si votre carburateur possède des parties fortement saillantes, le modèle universel mentionné ici ne peut pas être utilisé sans adaptateur étanche. Des solutions sont toutefois disponibles avec le synchroniseur professionnel pour ce type d’application. Faites donc un choix réfléchi.

Conseil : L’utilisation de deux synchroniseurs simultanément est plus rapide, plus claire et plus précise, bien que cela ne soit pas indispensable.

Remarque supplémentaire :

Le synchroniseur universel est équipé d’un clapet pouvant être ouvert ou fermé davantage. Cela permet d’augmenter ou de réduire le flux d’air et donc la sensibilité du synchroniseur. Si le synchroniseur n’indique rien à bas régime, le clapet doit être davantage fermé jusqu’à ce que le flotteur rouge monte dans le tube. À l’inverse, si le flotteur rouge reste continuellement en haut du tube, le clapet doit être davantage ouvert afin d’obtenir une mesure correcte.