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Le préchauffage du collecteur d'admission est un aspect important du moteur type 1, de type 3 et CT/CZ qui est sous-estimé par beaucoup. Le carburateur est trop éloigné des culasses pour maintenir une bonne température. En chauffant le collecteur avec les gaz d'échappement, le carburateur est maintenu à la bonne température, ce qui est certainement nécessaire en période de froid. S'il n'y a pas de débit continu, le carburateur peut même geler, ce qui entraîne un très mauvais fonctionnement, voire une panne du moteur. Tout le principe est en fait un saut d'urgence afin de pouvoir produire à bas prix, ce qui faisait certainement partie de la stratégie de Volkswagen.

Pour les moteurs type 3 et de type 4, ce problème a été bien résolu en installant des carburateurs latéraux, qui sont montés directement sur les culasses avec le moins d'obstacles possible, ce qui rend le chauffage du collecteur inutile.

Volkswagen a essayé d'améliorer le système dans les années 60 et 70 avec les moteurs type 1. En 1964, le côté gauche a été fermé par le montage d'un joint avec un petit débit, qui en 1970 a été ramené à ce qu'il était avant 1964 (avec un joint identique à gauche et à droite). En 1973, les moteurs de 1300 et 1600 cc ont été équipés d'un double préchauffage (deux tubes par côté). Les moteurs de type 3 avaient une forme de joint différente à gauche et à droite, mais sinon le débit était le même. Les moteurs CT/CZ avaient également le même débit en utilisant les mêmes joints.