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Die Geschichte eines Reifens mit weißer Seitenwand hat ihren Ursprung in den frühen 1900er Jahren. Damals wurden Reifen zu 100 % aus Naturkautschuk hergestellt, aber sie nutzten sich sehr schnell ab. Eine kleine Reifenfabrik in Chicago war die erste, die Zinkoxid zur Verbesserung der Verschleißfestigkeit hinzufügte, wodurch der Reifen weiß statt schwarz wurde.
Ein weißer Reifen war unpraktisch, erforderte einen hohen Wartungsaufwand und bald wurde ein zusätzlicher Farbstoff hinzugefügt, der den Reifen wieder schwarz machte. Dieser neue schwarze Reifen wurde als Luxusreifen für wohlhabende Autobesitzer angesehen.
In den 1930er Jahren war es umgekehrt, und es war Ford, der erstmals einen schwarzen Reifen mit weißer Seitenwand als zusätzliche Luxusoption einführte. Dieser Trend wurde schnell von anderen amerikanischen Autoherstellern aufgegriffen und der "White Wall Tire" wurde zu einem Statussymbol für Luxusautos. Der "Weißwandreifen" war bis in die 1970er Jahre weit verbreitet. Die Felge wurde immer schmaler, bis sie ganz aus dem Straßenbild verschwand.

Es gibt mehrere Systeme zur Erzeugung von Weißwandreifen, aber nur eines ist wirklich gut. Die meisten Weißwandeinlagen zerbröckeln bei höheren Geschwindigkeiten und beschädigen die Seitenwand des Reifens. Diese Weißwandeinlagen der Güteklasse A bestehen aus drei Teilen: der synthetischen Weißwand von etwa 4,5 cm Länge, einer schwarzen Unterlage, die den Reifen nicht beschädigt, und einem Felgenring aus Edelstahl. Die Weißwand wird mit den beiliegenden Kunststoffklammern auf dem Felgenring aus Edelstahl montiert.

Hinweis: Diese Weißwandreifen der Güteklasse A sind garantiert für die aufgeführten Volkswagen-Modelle geeignet, sofern diese mit Originalfelgen und passenden Reifen mit werkseitiger Reifengröße ausgestattet sind. Wir können nicht garantieren, dass sie auf die Felgen anderer Volkswagen-Modelle (oder anderer Automarken) passen; in diesem Fall erfolgt die Montage auf eigene Gefahr.