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Wenn Sie einen überholten Motor suchen, sind Sie bei Paruzzi an der richtigen Adresse. Wir bauen seit 1998 unsere eigenen überholten Motoren und haben dabei umfangreiche Erfahrungen gesammelt. Mit mittlerweile vielen hundert zufriedenen luftgekühlten Kunden ist die Überholung für uns kein Geheimnis mehr. Wir verfügen über das Wissen und die Erfahrung, um einen Motor zu liefern, hinter dem wir zu 100% stehen und auf den wir eine 2-jährige Garantie geben.

Aufgrund steigender Preise haben wir in der Vergangenheit überholte Motoren von anderen Unternehmen als billigere Alternative zu unseren eigenen Motoren geliefert. Diese Motoren entsprachen jedoch nicht den Erwartungen, die Sie an einen Überholungsmotor stellen. Daher haben wir 2010 beschlossen, nur noch Motoren zu liefern, die unseren hohen Qualitätsansprüchen zu 100 % entsprechen, wobei der Preis erst an zweiter Stelle steht. Qualität geht vor Quantität - das gilt auch für unsere Rebuild-Motoren. Ein neuer Motor sollte eine einmalige Anschaffung sein, nach der viele Jahre sorglosen Fahrens folgen sollen. Unsere überholten Motoren haben sich darin bereits bewährt.

Eine gute Überholung geht weit über den Einbau von neuen Lagern, Zylindern, Kolben und Zylinderköpfen hinaus. Schon bei der Demontage des alten Motors werden die Teile geprüft und sortiert und auf seltsame Abnutzungen oder Auffälligkeiten untersucht. Dann werden die für die Überholung in Frage kommenden Teile gereinigt, vermessen und erneut geprüft und schließlich überholt. Dabei werden natürlich die von VW vorgegebenen Toleranzen strikt eingehalten.
Ein Beispiel: Das Kurbelgehäuse wird ausgekleidet. Wir sehen selten ein Kurbelgehäuse aus einem gebrauchten Motor, das nach dem Vermessen der Lagersitze noch innerhalb der Toleranz liegt. Das Aufbohren und der Einbau von überdimensionierten Lagern ist dann die einzige Möglichkeit, einen zuverlässigen Motor zu bauen. Nur neue Lager werden in diesem Fall die Lebensdauer des Motors erheblich verkürzen. Im ersten Jahr (oder in den ersten paar Jahren, je nach Laufleistung) mag es noch keine Probleme geben, aber wenn der Motor mehr Kilometer auf dem Buckel hat, sind Probleme vorprogrammiert. Dieses Beispiel gilt natürlich auch für andere Teile des Motors. Aus diesem Grund ist es sehr wichtig, dass buchstäblich jedes Teil des Motors einzeln betrachtet und beurteilt wird. Erfahrung und handwerkliches Geschick sind hier der Schlüssel zum Erfolg. Nur so kann ein guter überholter Motor geliefert werden.

Die Überholung von Paruzzi-Motoren umfasst die folgenden Arbeitsschritte und/oder Teile:
- Bei einer Kurbelgehäuseüberholung wird das Kurbelgehäuse gereinigt und auf Risse überprüft.
- Alle verschleißanfälligen Stellen werden überprüft.
- Das Kurbelgehäuse wird durch Aufbohren, Axiallagersitz und Abflachen der Zylindersitze bearbeitet.
- Falls zutreffend oder gewünscht, wird ein neues Originalkurbelgehäuse verwendet (in diesem Fall gelten die oben genannten Punkte nicht).
- Geschliffene oder neue Original-Kurbelwelle.
- Aufgearbeitete Pleuelstangen (perlgestrahlt, gerichtet, Big-End neu dimensioniert, neue Kolbenbolzenbuchsen) oder neue Pleuelstangen.
- Neue Lager, wobei immer "stahlgestützte" Lager verwendet werden.
- Neue Nockenwelle bei den 1600er- und getunten Motoren, bei den anderen Motoren eine überprüfte Nockenwelle, wenn sie in gutem Zustand ist.
- Neues Antriebsritzel auf der Kurbelwelle.
- Neue Nockenstößel.
- Neue Ölpumpe mit Ölpumpendeckel.
- Neues oder abgeflachtes Schwungrad.
- Neue Originalfedern für die Öldruckstößel.
- Neuer Kolben- und Zylindersatz
- Neue Zylinderköpfe, bei denen die Ventile vor dem Zusammenbau auf Dichtheit geprüft werden.
- Neue Stößelrohre aus rostfreiem Stahl.
- Neue Dichtungen, originaler Kurbelgehäusedeckel, originale Ventildeckel mit Halterungen und Zündkerzen.
- Überholte Kipphebelwellen mit neuen Ventileinstellschrauben und -muttern, neuen originalen (Feder-)Unterlegscheiben und Halteklammern.

Der Motor ist komplett mit spezieller synthetischer Montagepaste montiert, die dafür sorgt, dass die beweglichen Teile beim ersten Anlassen des Motors gut geschmiert sind. Würde man dazu Motoröl verwenden, gäbe es beim Start keine oder eine viel zu geringe Schmierung, weil das Öl dann längst zwischen allen Teilen ausgelaufen wäre.

Das Verdichtungsverhältnis wird für jeden Zylinder gesondert berechnet, so dass es für alle Zylinder genau gleich ist (dies ist nicht dasselbe wie der Verdichtungsdruck). Bei Standardmotoren wird das Verdichtungsverhältnis auf den ursprünglichen Wert eingestellt. Bei getunten Motoren wird es höher eingestellt, um eine höhere Effizienz des Motors zu erreichen.

Alle von Paruzzi überholten Motoren sind für bleifreies Benzin geeignet. Das Fahren mit Flüssiggas erfolgt auf eigene Gefahr. Das Problem mit Flüssiggas und unseren luftgekühlten Motoren ist die Temperatur. Der Motor wird heißer als beim Fahren mit Benzin und das ist nicht wünschenswert. Der serienmäßige luftgekühlte Boxermotor braucht seine gesamte Kühlung, und jede Art von Temperaturerhöhung ist unerwünscht. Wenn Sie anfangen, mit Autogas zu fahren, erlischt jede Form der Garantie.

Inzahlungnahme
Unsere Motoren können auf der Basis einer Inzahlungnahme geliefert werden, wobei der Rabatt für die Inzahlungnahme des alten Motors noch nicht im Kaufpreis des neuen Motors enthalten ist. Um die Qualität hoch zu halten, wird das in Zahlung genommene Motorrad in einer Reihe von Punkten, die in Ordnung sein müssen, kritisch geprüft. Da wir Ihren Inzahlungnahme-Motor als Basis für einen neuen, überholten Motor verwenden, muss er in Ordnung sein. Wenn der Inzahlungnahme-Motor in Ordnung ist, wird der Inzahlungswert rückgängig gemacht (siehe auch "Inzahlungsrabatt").
- Der Motor muss sich frei drehen können (er darf nicht festsitzen) und es darf kein Öl mehr im Kurbelgehäuse sein.
- Das Kurbelgehäuse darf weder von außen noch von innen rissig sein.
- Die Korrosion muss sich innerhalb der zulässigen Grenzen bewegen.
- Der Motor muss vollständig sein, so wie der überholte Motor geliefert wird.
- Der Inzahlungnahme-Motor muss der gleiche Typ sein wie der gekaufte überholte Motor. Bei getunten Motoren handelt es sich bei der Inzahlungnahme um einen 1600-ccm-Motor.

Wenn diese Bedingungen nicht erfüllt werden können, kann der Motor nicht in Zahlung gegeben werden. Die Rücksendung geht vollständig zu Lasten des Käufers, auch die Transportkosten, die für die Rücksendung eines beanstandeten Motors anfallen (der Motor wird in diesem Fall komplett zerlegt), gehen zu Lasten des Käufers. Beim Kauf eines Austauschmotors ist der Rückgabeprozess detailliert beschrieben, so dass er schnell und einfach abläuft.

Getunte, überholte Motoren (rotierendes Teil)

Der sportliche Fahrer ist auch bei den Motoren an der richtigen Adresse. Die Überholungsmotoren mit 1641 und 1775 cm³ sind in unserem Sortiment enthalten. Diese Motoren sind sicher genauso zuverlässig wie ein Standard-Überholungsmotor, vorausgesetzt, sie werden vernünftig gefahren. Wenn der Motor nur gekauft wird, um ihn mit Vollgas zu fahren, verkürzt sich die Lebensdauer erheblich. Diese getunten Motoren haben, genau wie die Standard-Austauschmotoren, eine Garantiezeit von 2 Jahren. Damit ist Paruzzi das einzige Unternehmen seiner Art, das eine so lange Garantie auch auf getunte Motoren gewährt!

1641cc überholter Motor mit überarbeitetem oder neuem Kurbelgehäuse
Für das gewisse Etwas mehr haben wir den 1641cc mit W100 Nockenwelle im Programm. Dieser Motor kann mit dem originalen Vergaser umgebaut werden, es ist jedoch ratsam, die Anzahl der Düsen zu erhöhen. Um mehr Leistung aus dem Motor zu holen, kann er auch mit 2 Einzel- oder 2 Doppelvergasern aufgebaut werden. Ein Öltemperaturmesser ist sehr ratsam, besonders wenn der Motor in einen Bulli oder ein Cabrio eingebaut wird. Dieser Motor ist ausgestattet mit:

- Überholtes oder neues Kurbelgehäuse Ihrer Wahl, Vollstromölfilter gegen Aufpreis.
- 1641 cc Kolben -und Zylindersatz.
- Engle W100 Nockenwelle mit neuem A-grade Nockenwellenrad.
- Verstärkte Nockenstößel.
- Schwenkbare Ventilschaftbolzen zur Reduzierung des Ventilschaftverschleißes.
- Ein höheres Verdichtungsverhältnis.

Der 1641ccm mit W110 Nockenwelle geht viel weiter und ist daher für den sportlicheren Fahrer gedacht, dieser Motor ist nicht für die Verwendung mit dem Originalvergaser geeignet. Wir empfehlen den Einbau von zwei Einzelvergasern oder zwei Doppelvergasern, um die maximale Leistung aus dem Motor herauszuholen. Oft ist es auch besser, dem Motor mehr Ölkühlung durch einen zusätzlichen externen Ölkühler zu geben, der durch ein Ölthermostat gesteuert wird. Dies gilt insbesondere dann, wenn der Motor in einen Bulli oder ein Cabriolet eingebaut ist. In jedem Fall ist ein Öltemperaturmesser sehr zu empfehlen. Wenn der Motor zusätzlich mit einem Vollstrom-Ölfilter ausgestattet ist, kann ein zusätzlicher Ölkühler mit Thermostat einfach nachträglich angeschlossen werden, ohne den Motor ausbauen zu müssen. Denken Sie also gut darüber nach, es ist für die Lebensdauer des Motors immer besser, einen richtigen Ölfilter zu montieren und es ist mit diesem System so einfach, eine zusätzliche Ölkühlung zu realisieren. Dieser Motor hat folgende Merkmale:

- Neues originales Kurbelgehäuse, bearbeitet für vollen Durchfluss.
- Kurbelwelle mit Gegengewichten, 4140 Chrom-Molybdän.
- Erleichtertes Schwungrad, verstärkte Schwungradschraube mit größerer Unterlegscheibe.
- Kurbelwelle und Schwungrad sind gemeinsam gewuchtet
- Engle W110 Nockenwelle mit neuem A-Grade Nockenwellenrad.
- Doppeltes Vertrauen in die Nockenwellenlager.
- Verstärkte Nockenstößel.
- 1641 cc Kolben- und Zylindersatz.
- Zylinderköpfe mit verstärkten Ventilfedern.
- Stärkere Stößelstangen.
- Verstärkte Kipphebelschäfte.
- Schwenkbare Ventileinstellbolzen.
- Höheres Verdichtungsverhältnis.

Hinweis: Die richtige Zuordnung und/oder Einstellung der Düsen ist besonders bei getunten Motoren von entscheidender Bedeutung. Wenn Sie nicht über die entsprechenden Kenntnisse verfügen, sollten Sie den Motor nicht in Betrieb nehmen und ihn von einem Fachmann einbauen und einstellen lassen. Um es klar zu sagen: Die meisten Motorschäden werden durch einen falsch eingebauten Motor und/oder ein falsches Tuning verursacht, für das keine Garantie gewährt wird.

1641 cc Typ 1 Motor mit Revisionskurbelgehäuse
#5544 : montiert mit W100 Nockenwelle für Käfer, Karmann Ghia oder Kübel

1641 ccm Motor Typ 1 mit neuem Kurbelgehäuse
#25545 : montiert mit W100 Nockenwelle (universell für alle VW Modelle mit Typ 1 Motor)
#5545 : ausgestattet mit W110 Nockenwelle (universell für alle VW Modelle mit Typ 1 Motor)

1775 ccm Überholter Motor mit neuem Kurbelgehäuse
Vor einigen Jahren war der 1835 ccm Motor die beliebteste Wahl, wenn es um mehr Leistung ging. Aufgrund der dünnen Zylinderwand des 1835er und des relativ geringen Leistungsunterschieds zwischen einem 1835er und einem 1775er musste der 1835er seinen Platz bei uns an den 1775er abtreten. Dieser 1775-ccm-Austauschmotor ist eine weitere Steigerung gegenüber dem 1641-ccm-Motor. Aufgrund des größeren Hubraums wird dieser Motor deutlich mehr Leistung als der 1641er Motor liefern. Dieser Motor wird unter anderem mit den folgenden Teilen gebaut:

- Neues Original-Kurbelgehäuse, das für vollen Durchfluss bearbeitet wurde.
- Kurbelwelle mit Gegengewichten, 4140 Chrom-Molybdän.
- Erleichtertes Schwungrad, verstärkte Schwungradschraube mit größerer Unterlegscheibe.
- Kurbelwelle und Schwungrad sind gemeinsam gewuchtet
- Engle W110 Nockenwelle mit neuem A-Grade Nockenwellenrad.
- Doppeltes Vertrauen in die Nockenwellenlager.
- Verstärkte Nockenstößel.
- 1775 cc Kolben- und Zylindersatz.
- Zylinderköpfe mit verstärkten Ventilfedern.
- Stärkere Stößelstangen.
- Verstärkte Kipphebelschäfte.
- Schwenkbare Ventileinstellbolzen.
- Höheres Verdichtungsverhältnis.

Dieser Motor ist nicht für die Verwendung des Original-Vergasers geeignet. Wir empfehlen den Einbau von zwei Einzelvergasern, besser noch von zwei Doppelvergasern, um die maximale Leistung aus dem Motor herauszuholen. Außerdem müssen Sie dem Motor eine zusätzliche Ölkühlung verschaffen, indem Sie einen zusätzlichen externen Ölkühler verwenden, der von einem Ölthermostat gesteuert wird. In jedem Fall ist ein Öltemperaturmesser sehr zu empfehlen. Wenn der Motor zusätzlich mit einem Vollstrom-Ölfilter ausgestattet ist, kann ein zusätzlicher Ölkühler mit Thermostat einfach nachträglich angeschlossen werden, ohne dass der Motor wieder halb zerlegt werden muss. Auf diese Weise bleibt auch der Original-Ölkühler montiert, so dass das Öl auch dann gekühlt wird, wenn das Auto stillsteht, zum Beispiel im Stau. Denken Sie also gut darüber nach, es ist für die Lebensdauer des Motors immer besser, einen echten Ölfilter zu montieren, und es ist daher einfach, eine zusätzliche Ölkühlung mit diesem System zu realisieren. Auch der Einbau einer zusätzlichen Ölwanne ist eine Überlegung wert. Bei höheren Geschwindigkeiten und/oder scharfen Kurvenfahrten ist dann immer eine ausreichende Schmierung gewährleistet. Dies hängt auch von der Fahrweise ab, aber der sportliche Fahrer ist gut beraten, das Fassungsvermögen des Kurbelgehäuses mit einer zusätzlichen Ölwanne zu vergrößern.

Hinweis: Eine korrekte Düsenanordnung bzw. -einstellung ist vor allem bei getunten Motoren von entscheidender Bedeutung. Wenn Sie nicht über die entsprechenden Kenntnisse verfügen, sollten Sie den Motor nicht starten und ihn von einem Fachmann einbauen und einstellen lassen. Um es klar zu sagen: Die meisten Motorschäden werden durch einen falsch eingebauten Motor und/oder eine falsche Abstimmung verursacht, für die keine Garantie gewährt wird.

Sie haben mit diesem Motor ein Juwel in Ihrem Motorraum, aber seien Sie sich bewusst, dass Sie mit diesem rotierenden Teil nicht allein sind. Wie bei jeder Form des Tunings muss alles darauf abgestimmt werden, denken Sie also an einen zusätzlichen Ölkühler, größere Vergaser und eine andere Auspuffanlage. Gute Kenntnisse sind also unerlässlich. Wenn Sie sich nicht sicher sind, starten Sie ihn nicht, sondern überlassen Sie ihn einem Fachmann. Dieser Überholungsmotor ist nur mit einem neuen Kurbelgehäuse erhältlich, für das ein alter 1600-cm³-Doppelkanalmotor eingetauscht werden muss.

1775 ccm Überholungsmotor mit neuem Kurbelgehäuse
#5546 : universell für alle VW-Modelle mit einem Typ 1 Motor

Rabatt bei Inzahlungnahme
Wenn der alte Motor in Zahlung gegeben wird, wird er zerlegt und geprüft, ob er den Inzahlungsanforderungen entspricht. Im Falle der Zustimmung wird der für den Kauf des neuen Motors berechnete Mehrpreis auf das gleiche Konto überwiesen, das auch für den Kauf des neuen Motors verwendet wurde. Sie können den Rückgabemotor bei der Selbstabholung abgeben, eine gleichzeitige Abrechnung mit dem Kauf des neuen Motors ist aufgrund der erforderlichen Prüfung leider nicht möglich. Inzahlungnahmepreis € 370,00

Standardüberholungsmotoren
Wenn Sie einen Standardmotor in Form eines rotierenden Teils oder als kompletten Motor suchen: siehe Reiter "Verwandte".