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Wenn Sie auf der Suche nach einem überholten Motor sind, sind Sie bei Paruzzi an der richtigen Adresse. Seit 1998 bauen wir unsere eigenen Revisionsmotoren und haben auf diesem Gebiet umfangreiche Erfahrungen gesammelt. Mit mehreren hundert zufriedenen Besitzern ist die Überholung von Volkswagen-Motoren für uns kein Geheimnis mehr. Wir verfügen über das Wissen und das Know-how, um einen Motor zu liefern, hinter dem wir zu 100 % stehen und auf den wir daher eine 2-jährige Garantie geben.

Standardaustausch
Unsere Motoren können auf der Basis eines Standardaustauschs geliefert werden , wobei der Rabatt für den Austausch des alten Motors noch nicht im Kaufpreis des neuen Motors enthalten ist. Um ein hohes Qualitätsniveau zu erhalten, wird der Austauschmotor an mehreren Stellen kritisch kontrolliert. Wir verwenden Ihren Austauschmotor als Basis für einen neuen Revisionsmotor, er muss also in Ordnung sein. Wenn Ihr Austauschmotor in Ordnung ist, erhalten Sie eine Rückerstattung von 370,00 (inkl. MwSt.).

- Der Motor muss frei laufen können (d.h. er darf nicht festsitzen) und es darf sich kein Öl mehr im Kurbelgehäuse befinden.
- Das Kurbelgehäuse darf weder von außen noch von innen gerissen sein.
- Die Korrosion muss sich im Rahmen der Zulässigkeit bewegen.
- Beim Kauf eines Motors mit einem neuen Kurbelgehäuse wird nicht auf Risse oder Korrosion des alten Kurbelgehäuses geachtet.
- Eine Überholung des Motors muss möglich sein.
- Der Austauschmotor muss bei der Lieferung vollständig sein.
- Der Austauschmotor muss vom gleichen Typ sein wie der gekaufte Überholungsmotor. Bei Hochleistungsmotoren ist der Austauschmotor ein 1600-cm³-Motor.

Die Rücksendung geht vollständig zu Lasten des Käufers, ebenso wie die Versandkosten, die für die Rücksendung eines unbrauchbaren Motors anfallen (in diesem Fall wird der Motor komplett zerlegt). Beim Kauf eines unserer Motoren wird der Rückversand detailliert beschrieben, damit er schnell und einfach durchgeführt werden kann.

Standardüberholte Motoren (rotierender Teil)
Der Motor besteht aus dem sogenannten "rotierenden Teil", d. h. dem kompletten Gehäuse mit Zylindern und Zylinderköpfen. Der Rest der Motorkonstruktion muss vom alten Motor übernommen werden. Es ist sehr wichtig, dass der Aufbau und die Einstellung des neuen Überholungsmotors von einem erfahrenen Mechaniker mit guten Kenntnissen über den luftgekühlten Volkswagen Motor durchgeführt wird. Ein falscher Einbau und/oder eine falsche Einstellung können zu erheblichen Motorschäden führen, die nicht von der Garantie abgedeckt sind. Auch die regelmäßige Wartung des Motors erfordert Kompetenz und Erfahrung. Wenn Sie statt eines überarbeiteten Kurbelgehäuses ein komplett neues Originalgehäuse bevorzugen, ist dies bei einer Reihe von Motoren möglich. Bei einem neuen Gehäuse ist nicht mehr sichtbar, dass es sich um einen überholten Motor handelt, und das Gehäuse hat die ursprünglichen Werksabmessungen.

Alle überholten Paruzzi-Motoren sind für bleifreies Benzin geeignet. Das Fahren mit Flüssiggas erfolgt auf eigene Gefahr, denn das Problem bei Flüssiggas und unseren luftgekühlten Motoren ist die Temperatur. Der Motor erwärmt sich stärker als beim Fahren mit Benzin und das ist nicht wünschenswert. Der serienmäßige luftgekühlte Boxermotor braucht seine gesamte Kühlung, und jede Form der Temperaturerhöhung ist nicht wünschenswert. Wenn Sie anfangen, mit Autogas zu fahren, erlischt jede Form von Garantie.

Was Sie erwarten können
Aufgrund der steigenden Preise haben wir in der Vergangenheit nicht nur unsere eigenen Motoren zur Verfügung gestellt, sondern auch Motoren von anderen Unternehmen als billigere Alternative überholt. Diese Motoren haben jedoch nicht die Erwartungen an einen Überholungsmotor erfüllt, weshalb wir uns 2010 entschlossen haben, nur noch Motoren zu liefern, die zu 100% unseren hohen Qualitätsansprüchen genügen und bei denen der Preis an zweiter Stelle steht. Qualität vor Quantität gilt für unsere Revisionsmotoren in vollem Umfang. Ein neuer Motor sollte nur einmal angeschafft werden, danach sollten viele Jahre sorgenfreies Fahren folgen. Unsere Revisionsmotoren haben sich in dieser Hinsicht bereits bewährt.

Eine gute Überholung geht weit über die Montage von neuen Lagern, Zylindern, Kolben und Zylinderköpfen hinaus. Sobald der alte Motor demontiert ist, werden die Teile geprüft und sortiert, auffällige Verschleißspuren oder Abweichungen werden untersucht. Dann werden die Teile, die überarbeitet werden können, gereinigt, neu vermessen, geprüft und schließlich überarbeitet. Die von VW vorgegebenen Toleranzen werden natürlich genau überwacht.

Ein Beispiel ist das Ausrichten des Kurbelgehäuses. Es ist selten, dass das Kurbelgehäuse eines gebrauchten Motors nach der Lagersitzmessung noch innerhalb der Toleranzen liegt. Reihenbohrungen und überdimensionierte Lager sind die einzige Möglichkeit, einen zuverlässigen Motor zu bauen. In diesem Fall werden nur neue Lager die Lebensdauer des Motors erheblich verkürzen. Im ersten Jahr oder in den ersten Jahren, je nach den gefahrenen Kilometern, gibt es vielleicht nicht viele Probleme, aber wenn der Motor mehr Kilometer gefahren ist, wartet er auf Probleme. Dieses Beispiel gilt natürlich auch für andere Teile des Motors. Deshalb ist es sehr wichtig, dass jedes Motorteil einzeln untersucht und beurteilt wird. Erfahrung und Know-how sind der Schlüssel zum Erfolg. Nur auf diese Weise kann ein guter Überholungsmotor geliefert werden.

Die Paruzzi-Rebuild-Motoren sind mit den folgenden Arbeitsschritten und/oder Teilen ausgestattet:

- Bei der Überholung des Kurbelgehäuses wird das Kurbelgehäuse gereinigt und auf Risse überprüft.
- Alle Verschleißstellen werden überprüft.
- Das Kurbelgehäuse wird mittels Reihenbohrung, Axialsitzlager und Zylindersitzflächen bearbeitet.
- Falls zutreffend oder gewünscht, wird ein neues Originalkurbelgehäuse verwendet, dann gelten die oben genannten Punkte nicht.
- Original-Kurbelwelle bearbeitet oder neu.
- Aufgearbeitete Pleuelstangen (Sandstrahlen, neue maßgefertigte Pleuelringe) oder neue Pleuelstangen.
- Neue Lager, wobei immer die so genannten "steel-backed" Lager montiert werden.
- Neue Nockenwelle für 1600-cm³-Motoren und eingestellte Motoren, wenn sie in gutem Zustand sind, eine kontrollierte Nockenwelle für andere Motoren.
- Neues Antriebsritzel auf der Kurbelwelle.
- Neue Stößel.
- Neue Ölpumpe mit Ölpumpendeckel.
- Neues oder bearbeitetes Schwungrad.
- Neue Originalfedern für Öldruckstößel.
- Neue Kolben und Zylindersätze
- Neue Zylinderköpfe, wobei die Ventile vor dem Zusammenbau auf Dichtheit geprüft werden.
- Neue Stößelstangenrohre aus rostfreiem Stahl.
- Neue Dichtungen, originaler Kurbelgehäusedeckel, originale Ventildeckel mit Halterungen und Zündkerzen.
- Überholte Kipphebelwellen mit neuen Ventilkegelmuttern und -schrauben, neuen Ringen (federbelastet) und originalen Schlauchschellen.

Der Motor ist komplett montiert und mit einer speziellen synthetischen Montagepaste versehen, die dafür sorgt, dass die beweglichen Teile beim ersten Anlassen des Motors richtig geschmiert werden. Wäre dafür Motoröl verwendet worden, gäbe es beim Starten nur wenig oder gar keine Schmierung, da das Öl lange Zeit keinen Kraftstoff mehr enthalten hat.

Das Verdichtungsverhältnis wird für jeden Zylinder separat berechnet, so dass es für alle Zylinder exakt gleich ist (was nicht dem Verdichtungsdruck entspricht). Bei Standardmotoren wird das Verdichtungsverhältnis auf den ursprünglichen Wert eingestellt. Bei Hochleistungsmotoren ist dieser Wert höher, um einen besseren Wirkungsgrad des Motors zu erreichen.