Beschreibung des Produkts

Synchromesh-Ringe werden verwendet, um einen reibungslosen Betrieb der Zahnräder zu gewährleisten. Synchronringe sorgen dafür, dass die Drehzahlen von Welle und Getriebe beim Einlegen der Gänge gleich sind.

Ab August 1960 bot Volkswagen für die meisten Modelle ein vollsynchronisiertes Getriebe an, mit Ausnahme des Rückwärtsgangs. Das merkt man vielleicht daran, dass das Getriebe beim Einlegen des Rückwärtsgangs manchmal quietscht. Nicht eingelegte Gänge drehen sich frei um die Abtriebswelle. Das Einlegen eines Gangs bedeutet also, dass ein frei drehendes Zahnrad mit der Abtriebswelle verbunden wird.

Beim Einlegen eines Gangs muss die Drehzahl der Abtriebswelle mit der Drehzahl des einzulegenden Gangs übereinstimmen. Das einzulegende Zahnrad hat eine andere Drehzahl als die Ausgangswelle und damit auch eine andere Drehzahl als das Synchrongetriebe. Wenn sich die Schaltgabel bewegt, zieht sie das Synchrongetriebe mit und der konische Teil des Synchronringes wird gegen die innere konische Fläche des Getriebes gedrückt. Die konischen Teile der beiden Teile werden zusammengedrückt, wodurch die Reibung zwischen den konischen Flächen ausgeglichen wird. Wenn kein Drehzahlunterschied mehr zwischen den beiden Gängen besteht, kann die Schaltmuffe gedrückt werden, so dass die Zähne ineinander gleiten und der Gang ohne Quietschen eingelegt wird.

Die Synchronisierung funktioniert nicht nur beim Einlegen der Gänge, sondern auch beim Schalten und Herunterschalten. Es ist sehr schlecht für die Synchronringe, wenn man sehr schnell schaltet, d.h. den Hebel sehr stark in einen Gang drückt. Die Synchronringe haben dann keine Zeit mehr, sich zu synchronisieren. Es ist daher vorzuziehen, den Hebel beim Schalten sanft gegen den Widerstand zu drücken und erst dann, wenn er fast von selbst in den Gang rutscht.

Ein Synchromesh-Ring ist ein Verschleißteil. Beim Schalten entsteht Reibung, so dass sich das Teil mit der Zeit abnutzt. Wenn das Getriebe demontiert ist, kann man die Synchronringe auf Verschleiß prüfen. Mit einer Fühlerlehre kann der Abstand zwischen dem Synchronring und dem Zahnrad gemessen werden. Die Schaltung darf nicht eingelegt sein. Mit dem Verschleiß des Synchronrings verringert sich der Abstand zwischen dem Synchronring und dem Zahnrad. In Ihrem Werkstatthandbuch ist die Verschleißgrenze des Synchronrings beschrieben. Ist der gemessene Wert kleiner als der im Werkstatthandbuch angegebene maximale Verschleißwert, muss er ausgetauscht werden.