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Ungeschützte Lichtmaschinenanschlüsse können die Ursache für unangenehme Zwischenfälle sein. Beim Volkswagen Typ 3 wurden serienmäßig Gummischutzkappen an diesen Anschlüssen angebracht. Kurioserweise wurde diese Maßnahme erst 1971 auf den VW Käfer übertragen.

Es gibt zwei Arten von Schutzkappen, die sich durch die Dicke des Kabels oder die Größe der Kabeldurchführung unterscheiden. Bei der Käfer-Lichtmaschine ist das dicke Kabel am D+-Anschluss und hat daher ein großes Tüllenloch, der DF-Anschluss hat ein dünnes Kabel, für das man die Schutzkappe mit der kleinen Tülle verwendet. Beim T2-Bus, der mit einem Motor des Typs 4 und mit der T3 Bulli-Lichtmaschine ausgestattet ist, wird nur die Schutzkappe mit der großen Durchgangsbohrung (B+-Anschluss) verwendet.

Die Version mit dem kleinen Durchgangsloch wird auch bei Fahrzeugen verwendet, die mit einem Sicherheitsgurt-Warnsystem ausgestattet sind, um den Schalter zu schützen, der dieses System steuert. Bei Modellen des Typs 3 mit Einspritzmotor wurde die gleiche Schutzkappe auch zum Schutz des Anschlusspols des Öldruckschalters für die Leerlaufvorverstellung verwendet.

In vielen Fällen wurde die falsche Schutzkappe verwendet, d. h. ein dickes Kabel mit einer Schutzkappe, die für ein dünnes Kabel vorgesehen ist, was zum Reißen des Gummis führt. Es ist wichtig, die richtige Schutzkappe für das richtige Kabel zu verwenden.

Viele Schutzkappen aus dem Handel sind nur für ein dünnes Kabel geeignet und von so schlechter Gummiqualität, dass sie in absehbarer Zeit austrocknen. Unsere Gummimanschetten sind in Passform und Aussehen identisch mit denen, die Volkswagen seinerzeit produziert hat, nur dass eine moderne Gummimischung verwendet wurde, die dafür gesorgt hat, dass die Lebensdauer die des Originals übertrifft.