Avec l'arrivée du Combi Volkswagen T2, il était possible d'équiper sa voiture de freins électriques. Au début, les chiffres de vente des Combi VW équipés de freins assistés étaient assez bas, le prix supplémentaire en était la raison. Plus tard, cela a changé et à la fin de la production, il y avait plus de bus avec que sans freins électriques.
Dans le servofrein se trouve une membrane avec une pression négative des deux côtés. Dès que l'on appuie sur la pédale de frein, une valve s'ouvre et laisse passer la pression de l'air extérieur. La pression plus faible qui en résulte à l'avant du diaphragme aide à pousser le piston dans le maître-cylindre.
Vous pouvez tester le servofrein de la manière suivante :
1. Le moteur ne tournant pas, appliquez le frein 5 fois (la dépression disparaît).
2. Au dernier coup de pied, gardez la pédale enfoncée.
3. Démarrez le moteur.
4. Si le servofrein fonctionne correctement, la pédale de frein s'abaisse sensiblement.
Si le servofrein ne fait plus son travail, vous pouvez toujours freiner, mais il faut beaucoup plus de force. Dans de nombreux cas, un diaphragme déchiré provoque l'arrêt du frein, mais il est également possible que le problème provienne d'une fuite de la conduite de pression qui va vers le moteur. Si le problème se situe au niveau du servofrein, vous devrez le remplacer complètement, la réparation n'est pas possible.
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