Kraftfullare motorer, men utan ordentlig vevhusventilation, lider av oljeläckage på de konstigaste platserna. Till exempel längs stödringarna, oljepluggen och alla möjliga öppningar och tätningar. På grund av de mycket snabbare fram- och återgående rörelserna i vevhuset är trycket högre än med en standardmotor. Med en originalmotor kan dessutom för högt vevhustryck förekomma. Om så är fallet måste dina kolvringar bytas ut. Porsche var redan medveten om problemet med ökat vevhustryck i 356- och 912-motorerna, så ett ventilationssystem är monterat mellan generatorfästet och oljepåfyllningslocket, vilket gör att motorn kan andas bättre (eller förlora sitt övertryck).
Detta vevhusventilationstorn baserat på Porsche-teknik har fulländats och ser inte längre ut som det som finns på Porsche-motorer. Tillverkat av aluminium och utrustat med fyra avtappningskopplingar, varav två är anslutna till ventilkåporna och de andra två till luftfiltren. För motorer som inte är utrustade med två förgasare, använd den medföljande blindpluggen för att stänga en anslutning. Tornet är konstruerat så att oljepåfyllningen inte hindras, samtidigt som oljestänk förhindras och vevhustrycket avlastas.
Tornet monteras direkt på dynamofästet med den medföljande oljeinloppsmuttern (tätning medföljer ej, se fliken Alternativ).
Tre slanganslutningar medföljer, om du behöver fyra tar du dem extra. De finns listade på fliken Reservdelar.
Instructions
Useful information from Paruzzi magazine and from our YouTube channel :
Du hittar fler tekniska artiklar på sidan Paruzzi Magazine