Product description

Läckage i vevpackningen är ett vanligt problem, så byte av packningen är den enda lösningen.

Typ 1-, typ 3- och CT/CZ-motorer är endast utrustade med en vevaxeltätning bakom svänghjulet. På remskivans sida tätas de av spår i remskivan som trycker motoroljan in i vevhuset. Om motorn läcker på detta ställe kan spåren vara slitna, men det är vanligare att motorns vevhus är slitet på detta ställe. Den enda lösningen är att montera en remskiva av Sand Seal-typ (om den finns tillgänglig för din motortyp kommer den att listas på fliken relaterade delar).

Typ 4, WBX och dieselmotorer är utrustade med en tätning på båda sidor, dvs. bakom svänghjulet och remskivan.

Det är mycket viktigt att tätningen trycks in jämnt och exakt direkt i vevaxelhuset. Om så inte är fallet kommer läckaget inte att försvinna. Att använda positioneringsverktyg för att montera tätningen korrekt är därför inte en onödig lyx. Om ett verktyg finns tillgängligt för din motortyp rekommenderar vi att du beställer det (se fliken relaterade delar).

För vissa tätningar kan du välja mellan två versioner: standardtätningen (som är samma modell som originalet) och en version med en extra dammläpp. Den extra läppen förhindrar att damm och smuts kommer in i själva tätningen. Om damm och smuts kommer in i kontaktytan kommer tätningen inte längre att stoppa det, vilket orsakar en läcka.

Extra dammläpp
Om den vevtätning du väljer är utrustad med en extra dammläpp förhindrar denna extra dammläpp att damm och smuts kommer åt själva tätningen. Om damm och smuts hamnar på kontaktytan kommer tätningen inte att kunna täta den på lång sikt, vilket leder till ett läckage.

Obs: Den extra dammläppen har också en nackdel jämfört med standardmodellen: kontaktytan får inte skadas. Det händer ofta att svänghjulets kontaktyta inte är färdig ren (särskilt för eftermarknadssvänghjul), den extra dammläppen måste göra sitt jobb på denna yta. Om ytan inte är slät kommer den extra dammläppen att rotera och kan riva sönder tätningsläppen. Innan du börjar använda den dubbla läpptätningen är det viktigt att noggrant kontrollera svänghjulet och ta bort eventuella ojämnheter från svänghjulet (polering). På grund av erfarenhet av alla märken av eftermarknadssvänghjul rekommenderar vi att denna tätning endast används med ett originalsvänghjul från Volkswagen.

Förutom standardvevtätningen med och utan extra dammläpp, kan du för vissa motorer också välja en silikonversion med eller utan extra dammläpp. Dessa typer är i allmänhet mer vattentäta (om de finns tillgängliga för din motor nämns på alternativflikarna).