Kopplingsvajern justeras i vajeränden med en dubbelmutter eller vingmutter, beroende på tillverkningsår.
Fram till 1965 var dessa två muttrar vridna på varandra, där den främre muttern var konisk. Från och med 1965 ersattes de två muttrarna av en vingmutter, också den konisk, men nu med låskanter som passar in i kopplingsarmens ovala form som ett låselement. Detta innebär att en låsmutter inte längre är nödvändig, vilket var fallet för åren fram till 1965.
Med Volkswagen Bubbla, Karmann Ghia och VW T1 bus som använder en dubbelmutter. Volkswagen använde kopplingskablar från fabrik med M6-gänga, som senare ändrades till M7. Alla kablar som senare levererats av Volkswagen som ersättning och alla kablar från alla eftermarknadstillverkare är gjorda med en M7-gänga. Om du fortfarande har kvar din första kopplingsvajer, eller om den har ersatts av en vajer från ett äldre lager (original eller eftermarknad), är det mycket möjligt att det är en vajer med M6-gänga, ha detta i åtanke vid beställning.
Glöm inte att beställa låsmuttern för år upp till 1965 (listas på fliken alternativ) och eventuellt ett specialverktyg för senare år som använder en vingmutter, verktyget gör justeringen mycket enklare.
Använd fett vid montering för att förhindra rost.
Useful information from Paruzzi magazine and from our YouTube channel :
Du hittar fler tekniska artiklar på sidan Paruzzi Magazine