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Para além do sistema de escape normal, existem muitos sistemas de escape desportivos que produzem um som mais pesado e dão ao nosso Volkswagen um aspeto mais desportivo. A montagem de um sistema de escape Monza dá a impressão de que existe um motor de alto desempenho na traseira, quando apenas o escape foi substituído.

O Monza está equipado com tubos de escape cromados com 63 mm de espessura que saem por baixo do painel traseiro. Devido à sua construção, o fluxo é melhorado em comparação com o original, o que contribui para aumentar a potência do motor.

O Monza para o motor de tipo 1 não está equipado com peças espaçadoras que fazem a ligação entre a mangueira de aquecimento e o permutador de calor. Para poder ligar o permutador de calor, é fornecida uma mangueira flexível de alumínio que é ligada diretamente ao permutador de calor. É aconselhável levar uma mangueira suplementar (ver o separador das peças de substituição), utilizar uma mangueira para ambos os lados (para cortar), é necessário tensionar a mangueira com bastante força, o que a torna muito vulnerável.

No caso dos motores do tipo 4, isto não se aplica, pois está diretamente ligado aos permutadores de calor, tal como no caso original.

As juntas estão incluídas para o próprio escape; para os motores de tipo 1, é ainda necessário encomendar as braçadeiras com as juntas para montagem no permutador de calor (ver separador das opções).

Cuidado: A tinta preta de transporte destina-se a não enferrujar nos armazéns; imediatamente após o arranque, sai em grande parte. Se quiser manter o sistema de escape preto, terá de o tratar regularmente com tinta resistente ao calor.