A partir de 1971, a localização do radiador de óleo nos motores de 1300 e 1600 cc foi alterada do fanchroud para o exterior do fanchroud. Assim, o radiador de óleo deixou de ser um obstáculo à refrigeração dos cilindros 2 e 3 e o radiador pôde ser aumentado. O fanschroud também sofreu uma metamorfose que só é visível a partir da traseira. No interior, os painéis de condução de ar são adaptados e o ar quente de arrefecimento sai do compartimento do motor através de uma placa de arrefecimento de óleo adicional.
Esta chapa de arrefecimento do óleo é composta por duas partes e é necessária; se faltar, o ar quente é aspirado pela ventoinha, o que conduz a uma temperatura do motor demasiado elevada.
Estas placas de arrefecimento do óleo estão disponíveis com um revestimento preto na versão original ou totalmente cromadas, que podem ser combinadas com um ventilador cromado ou preto (ver separador de peças relacionadas).
Fornecido com os vedantes necessários, que também estão disponíveis separadamente.
Nota : Apenas se aplica aos motores de entrada dupla do Tipo 1. .
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