Le remplacement de la poulie du vilebrequin par une poulie en aluminium plus moderne a principalement une fonction cosmétique, mais il y a un avantage beaucoup plus important, le poids de ce type de poulie est beaucoup plus faible ce qui permet d'augmenter la puissance du moteur. La poulie mentionnée ici a un diamètre de 170 mm, c'est une taille qui n'était à l'origine utilisée que sur un moteur 1200 et 1300 cc. Les moteurs 1500 et 1600 cc étaient équipés d'une poulie de 177 mm pour obtenir une puissance de refroidissement supérieure, pour supporter la cylindrée moteur supérieure. Une poulie avec un poids plus faible et un diamètre plus petit est la clé pour obtenir la puissance maximale du moteur, donc ces poulies de 170 mm sont fréquemment utilisées sur les moteurs de 1500 et 1600 cc. Cependant, il y a un inconvénient: la capacité de refroidissement est réduite par le plus petit diamètre, c'est pourquoi les moteurs de 1500 et 1600 cc ne sont pas mentionnés dans la liste. La graduation, qui permet un réglage beaucoup plus précis que l'original, indique à la fois le point mort supérieur (PMH: point mort haut) et le point mort inférieur (PMB: point mort bas).
Remarque : Sous l'onglet Alternatives, les autres versions et poulies de couleur sont répertoriées. Le poids, qui n'est pas le même pour chaque version, est mentionné dans le type d'application.
Informations utiles du magazine Paruzzi et de notre chaîne YouTube :
Pour plus d'informations techniques consultez la page Revue technique Volkswagen