Si vous avez décidé d'éliminer vos échangeurs de chaleur ou d'installer un échappement sport là où les échangeurs doivent être remplacés, vous vous retrouverez avec une perte de sortie d'air de refroidissement.
Il y a une sorte de goulotte sous les cylindres qui draine l'air de refroidissement usé, l'empêchant d'être piégé sous le moteur, tout cela pour permettre à l'air de refroidissement chauffé d'être évacué le plus loin possible.
Les échangeurs de chauffage ferment en grande partie la goulotte d'air de refroidissement à l'extérieur, mais si les échangeurs ne sont pas présents, l'espace est trop grand et l'air de refroidissement est partiellement évacué par le côté au lieu d'être refoulé vers l'arrière. En outre, les remplacements d'échangeurs sont beaucoup plus chauds que les échangeurs de chauffage d'origine, ce qui signifie qu'encore plus d'air chaud reste coincé. Une autre solution devra être trouvée, pour laquelle la plaque de guidage mentionnée ici est utilisée, elle scelle l'espace.
Volkswagen a également rencontré ce problème avec les modèles Kübel équipés d'un chauffage auxiliaire. Ce n'est pas dans les premières productions, mais seulement à partir de 3.1973, qu'ils ont été montés en usine et uniquement sur les moteurs 1600c avec code moteur AL qui étaient équipés d'un chauffage auxiliaire, et qui n'avaient donc pas d'échangeurs de chaleur.
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