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Pièce adaptée à: pour monter un moteur type 1 dans un Combi Combi ou Combi T3
Référence Paruzzi:
21698
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Révision du moteur - vidéo 14 culbuteurs et tiges de poussoir Dans cette vidéo, nous allons montrer comment démonter et remonter les culbuteurs et les tiges de poussoir. Nous aborderons le diagnostic des culbuteurs et des tiges de poussoir dans notre autre série de vidéos, qui traite du diagnostic du moteur. La manière de régler les culbuteurs, est présentée dans notre série de vidéos sur le réglage du moteur.
Révision du moteur - vidéo 08 calage de l'allumage du cylindre 1 Dans cette vidéo, nous allons déterminer le calage de l'allumage du cylindre 1. Ce repère sera nécessaire pour positionner correctement l'arbre d'entraînement du distributeur lors du montage, ainsi que pour le réglage de l'avance à l'allumage une fois que le moteur Volkswagen Type 1 aura été révisé.
Diagnostic du moteur - vidéo 01 jeu axiale du vilebrequin Dans la première vidéo de cette nouvelle série, nous allons voir comment mesurer le jeu axial du vilebrequin. La mesure du jeu axial du vilebrequin vous aidera à estimer si votre moteur a besoin d'une révision totale. Si le résultat de la mesure est supérieur ou égal à 0,15 millimètre, alors le jeu du vilebrequin est trop important, et une révision totale du moteur est recommandée.
Diagnostic du moteur - vidéo 02 BONUS culbuteurs défectueux Dans la deuxième vidéo de cette série, nous avons mesuré les pièces de culbuteurs et les avons comparées aux limites d'usure indiquées dans le manuel d'atelier VW. Dans cette vidéo, nous allons montrer des exemples de pièces de culbuteurs qui sont en moins bon état que celles de notre moteur AB 1300 de la deuxième vidéo.
Révision du moteur - vidéo 05 installer l'arbre de l'allumeur Ceci est la suite de la vidéo 04, nous allons maintenant installer l'arbre d'entraînement de l'allumeur, à la fois sur un moteur Volkswagen Type 1 déjà reconstruit et sur un carter Type 1 divisé. Nous accordons beaucoup d'attention au positionnement correct de l'arbre d'entraînement au début de cette série de vidéos.
Diagnostic du moteur - vidéo 04 partie 1 soupapes et ressorts Dans la vidéo 16 de la série sur la révision des moteurs, nous avons démonté les soupapes et les ressorts de soupape. Toutes les culasses que nous avons montrées n`étaient pas en bon état, ce qui ne signifie pas que toutes les pièces doivent être remplacées. Après un diagnostic approfondi, il sera possible de savoir si les soupapes et les ressorts de soupape sont encore réutilisables.
Cette vidéo traite du diagnostic des soupapes et des ressorts de soupapes. Elle se compose de quatre parties.
Révision du moteur - vidéo 10 la poulie de vilebrequin Dans cette dixième vidéo, nous allons vous montrer comment démonter et remonter la poulie de vilebrequin. Nous utiliserons des outils spéciaux, des outils standard, ainsi qu'un extracteur de poulie fait maison. Si vous ne disposez pas des bons outils et n'utilisez pas la bonne technique, il y a de fortes chances que vous déformiez la poulie du vilebrequin.
remplacer les goujons de tamis Si les goujons ne sont pas correctement serrés, il est pratiquement impossible de serrer le tamis d'huile pour comprimer les joints en papier. Il en résulte la fameuse fuite d'huile moteur, et non, il n'est pas normal qu'une VW refroidie par air fuie ! Un moteur qui fuit sera rejeté lors du contrôle technique obligatoire.
Révision du moteur - vidéo 03 préparer votre atelier VW Nous montrons dans cette vidéo quelles sont les possibilités de travailler sur votre moteur VW. Si vous envisagez de réviser plusieurs moteurs, il est recommandé d'acheter un support moteur professionnel. Si vous souhaitez uniquement réviser le moteur de votre Volkswagen classique, l'achat d'outils spéciaux n'est pas rentable.
Révision du moteur - vidéo 07 le PMH compression en pratique Dans la sixième vidéo, nous avons expliqué le fonctionnement du moteur à combustion interne à quatre temps au moyen d'animations. Dans cette vidéo, nous allons voir comment déterminer le point mort haut du cylindre numéro 1 dans la pratique. Nous apprendrons également comment trouver le temps de compression du cylindre numéro 1.