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Pièce adaptée à: Inner diameter: 12.7 mm
Outer diameter: 20.0 mm
Référence Paruzzi:
00975
€ 7,15 exclusif TVA € 8.65 avec TVA
En stock: 657 Commandez avant 14h du lundi au vendredi et votre commande sera expédiée le même jour. Sera expédié avec UPS
Cette liste de produits vous aidera à créer une solution complète. Elles ne devraient pas toujours être commandées, mais nous les montrons afin que vous ayez une vue de la gamme complète.
Durite/flexible d'essence renforcé avec textile à l'intérieur, au mètre
Diamètre intérieur: 4,10 (max. 4,60 mm)
Diamètre extérieur: 9,15 (max. 9,65 mm)
Pression de travail: 7.5 bar
Pression de rupture: 30 bar
Remarque:
Approuvé pour l'essence fossile plombée et sans plomb E5, E10, E15, E85 et le diesel. Référence Paruzzi : 4152 Référence(s) VW d’origine : N10196502
Durite/flexible d'essence renforcé avec textile à l'intérieur, au mètre
Diamètre intérieur: 6,00 (max. 6,50 mm)
Diamètre extérieur: 11,70 (max. 12,20 mm)
Pression de travail: 7.5 bar
Pression de rupture: 30 bar
Remarque:
Approuvé pour l'essence fossile plombée et sans plomb E5, E10, E15, E85 et le diesel. Référence Paruzzi : 1152 Référence(s) VW d’origine : N10120701
Ceci sont des pièces qui peuvent offrir une alternative pour le produit choisi, par exemple une qualité différente, une couleur différente, ...
Durite/flexible d'essence avec extérieur en textile, au mètre
Diamètre intérieur: 12 mm
Diamètre extérieur: 17 mm
Pression de travail: 7 bar
Pression de rupture: 30 bar
Approuvé pour l'essence avec ou sans plomb fossile E5, E10, E15, E85 et le diesel Référence Paruzzi : 3975 Référence(s) VW d’origine : N0202903, N203741, N0203741
Informations utiles du magazine Paruzzi et de notre chaîne YouTube :
Diagnostic du moteur - vidéo 01 jeu axiale du vilebrequin Dans la première vidéo de cette nouvelle série, nous allons voir comment mesurer le jeu axial du vilebrequin. La mesure du jeu axial du vilebrequin vous aidera à estimer si votre moteur a besoin d'une révision totale. Si le résultat de la mesure est supérieur ou égal à 0,15 millimètre, alors le jeu du vilebrequin est trop important, et une révision totale du moteur est recommandée.
Révision du moteur - vidéo 03 préparer votre atelier VW Nous montrons dans cette vidéo quelles sont les possibilités de travailler sur votre moteur VW. Si vous envisagez de réviser plusieurs moteurs, il est recommandé d'acheter un support moteur professionnel. Si vous souhaitez uniquement réviser le moteur de votre Volkswagen classique, l'achat d'outils spéciaux n'est pas rentable.
Révision du moteur - vidéo 14 culbuteurs et tiges de poussoir Dans cette vidéo, nous allons montrer comment démonter et remonter les culbuteurs et les tiges de poussoir. Nous aborderons le diagnostic des culbuteurs et des tiges de poussoir dans notre autre série de vidéos, qui traite du diagnostic du moteur. La manière de régler les culbuteurs, est présentée dans notre série de vidéos sur le réglage du moteur.
Diagnostic du moteur - vidéo 04 partie 2 soupapes et ressorts Dans la deuxième et la troisième partie de cette vidéo, nous allons mesurer la pression des ressorts de soupape. Dans cette deuxième partie, nous commençons par mesurer la pression du ressort en position soupape ouverte. Cette pression est également appelée pression du ressort à la levée maximale de la soupape. Dans la troisième partie, nous mesurerons la pression du ressort de soupape à la longueur installée.
Révision du moteur - vidéo 16 part. 2 démontage des soupapes Dans la première partie, nous avons montré les techniques de base pour démonter les soupapes et les ressorts de soupapes. Nous l`avons fait sur une culasse relativement neuve. Lorsque vous avez affaire à une culasse usagée, le démontage peut être un peu moins aisé.
Révision du moteur - vidéo 16 part. 1 démontage des soupapes Dans cette première partie de la vidéo 16, nous démontons les soupapes et les ressorts de soupapes des culasses. Dans la première partie, nous commençons par montrer les outils et les techniques utilisés, et nous démontons les soupapes d`une culasse relativement neuve.
fuites d'huile Si vous envisagez d'acheter une Volkswagen classique, vous allez certainement jeter un coup d'œil sous le capot du moteur et sous la voiture. S'il est sale à la fois au bas et sous le capot, cela n'augure rien de bon. Le moteur aura besoin de beaucoup d'attention dans les semaines à venir, mais à quel point est-il mauvais ?
Régler le moteur - vidéo 02 régler les culbuteurs Dans la première vidéo de cette série, nous avons réglé le jeu des soupapes. Outre le jeu des soupapes, la position du culbuteur par rapport à la tige de soupape est également un paramètre très important. Si un culbuteur n'est pas correctement positionné, il peut être ajusté, c'est ce qu'on appelle le calage.
Révision du moteur - vidéo 17 montage des culasses Dans cette vidéo, nous montrons comment assembler les culasses d`un moteur VW Type 1, et ce à quoi il faut faire particulièrement attention.