Tehokkaammat moottorit, joissa ei ole kunnollista kampikammion tuuletusta, kärsivät öljyvuodoista mitä kummallisimmissa paikoissa. Esimerkiksi pidätinrenkaiden, öljytulpan ja kaikkien mahdollisten aukkojen ja tiivisteiden varrella. Kampikammiossa tapahtuvien paljon nopeampien edestakaisten liikkeiden vuoksi paine on korkeampi kuin tavallisessa moottorissa. Alkuperäisessä moottorissa voi lisäksi esiintyä liian korkeaa kampikammion painetta. Jos näin käy, männänrenkaat on vaihdettava. Porsche oli jo 356- ja 912-moottoreissa tietoinen kampikammion kohonneen paineen aiheuttamasta ongelmasta, joten generaattorin kannattimen ja öljyntäyttölaitteen korkin väliin on asennettu tuuletusjärjestelmä, jonka avulla moottori voi hengittää paremmin (tai menettää ylipaineen).
Tämä Porschen tekniikkaan perustuva kampikammion tuuletustorni on viimeistelty, eikä se enää näytä siltä, mitä Porschen moottoreissa on. Valmistettu alumiinista ja varustettu neljällä ilmanpoistoliitännällä, joista kaksi on liitetty venttiilikanteen ja kaksi muuta ilmansuodattimiin. Moottoreissa, joita ei ole varustettu kahdella kaasuttimella, käytä mukana toimitettua umpitulppaa yhden liitännän sulkemiseen. Torni on suunniteltu siten, että öljyn täyttö ei ole esteenä, samalla kun se estää öljyroiskeet ja vapauttaa kampikammion paineen.
Torni asennetaan suoraan dynamon kannattimeen mukana toimitetulla öljyn sisäänmenomutterilla (tiiviste ei sisälly toimitukseen, ks. välilehti Lisävarusteet).
Mukana toimitetaan kolme letkunkantaa, jos tarvitset neljä, ota niitä lisää. Ne on lueteltu varaosat-välilehdellä.
Instructions
Useful information from Paruzzi magazine and from our YouTube channel :
Lisää teknisiä artikkeleita sivulla Paruzzi Magazine