Kampiakselin hihnapyörän korvaaminen nykyaikaisemmalla alumiinisella hihnapyörällä on lähinnä kosmeettinen tehtävä, mutta sillä on paljon tärkeämpi etu: tämäntyyppisen hihnapyörän paino on paljon pienempi, mikä mahdollistaa moottorin tehon lisäämisen. Tässä mainitun hihnapyörän halkaisija on 170 mm, ja sitä kokoa käytettiin alun perin vain 1200- ja 1300-kuutioisissa moottoreissa. 1500- ja 1600-kuutioisissa moottoreissa käytettiin 177 mm:n hihnapyörää suuremman jäähdytystehon saamiseksi ja suuremman iskutilavuuden tukemiseksi. Kevyempi ja halkaisijaltaan pienempi hihnapyörä on avainasemassa moottorin maksimitehon saavuttamiseksi, joten näitä 170 mm:n hihnapyöriä käytetään usein 1500- ja 1600-senttisissä moottoreissa. Haittapuolena on kuitenkin se, että jäähdytysteho pienenee pienemmän halkaisijan vuoksi, minkä vuoksi 1500 ja 1600 cc:n moottoreita ei mainita sovelluskatsauksessa. Asteikko, joka mahdollistaa paljon tarkemman säädön kuin alkuperäinen, osoittaa sekä ylemmän kuolleen pisteen (TDC: top dead center) että alemman kuolleen pisteen (BDC: bottom dead center).
Huomautus : Vaihtoehdot-välilehdellä luetellaan muita versioita ja värillisiä hihnapyöriä. Paino, joka ei ole sama kaikissa versioissa, mainitaan sovellustyypissä.
Useful information from Paruzzi magazine and from our YouTube channel :
Lisää teknisiä artikkeleita sivulla Paruzzi Magazine