Ilmajäähdytteisten Volkswagenien moottoritila on ilmatiiviisti suljettu, jotta käytetty kuuma jäähdytysilma ei pääse imeytymään takaisin sisään.
Moottorin peltiosat on liitetty ilmatiiviisti koriin, ja moottorin ja korin välissä on kumitiiviste.
Korin on kestettävä paljon, sillä vesiroiskeet yhdistettynä moottorin lämpöön kiihdyttävät korroosion muodostumista. Jos ruostumisen ehkäisyyn ei ole aikanaan kiinnitetty erityistä huomiota, joudut ennemmin tai myöhemmin kamppailemaan liiallisen ruosteen muodostumisen kanssa, joka johtaa reikiin. On myös mahdollista, että edellinen omistaja on asentanut täysin erilaisen moottorin ja pelti on poistettu, koska se oli tiellä.
Mutta ei hätää, Volkswagen Bussiin ja TYP-1 Kuplaen on saatavana varaosina moottoritilan vasen ja oikea osa ja Karmann Ghiasta vasen ja takaosa. Kaikki nämä peltiosat korvaavat alkuperäiset osat, poraa vain pistehitsit pois, irrota vanha peltiosa ja korvaa se täsmälleen uudella.
Huomautus: VW TYP-1 Kupla ja Karmann Ghia -mallien peltiosissa on kuminen moottorinohjausprofiili. Profiilin korkeus määräytyy rakennusvuoden eron mukaan VW TYP-1 Kuplaissä ennen 7.1960 ja 8.1960-7.1967, vuoden 1967 jälkeen profiilissa on lisäkorotus sähkömaadoituskohtaa varten.
Useful information from Paruzzi magazine and from our YouTube channel :
Lisää teknisiä artikkeleita sivulla Paruzzi Magazine