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É necessário limpar ou substituir o filtro de óleo em cada manutenção. Muitos motores de tipo 1 e tipo 3 não têm um bujão de drenagem, pelo que o óleo tem de ser drenado desaparafusando a tampa, o que é quase impossível sem derramar óleo.

Este conjunto completo está equipado com uma placa do cárter com bujão de drenagem para que o óleo possa ser drenado de forma limpa. Este parafuso de drenagem está também equipado com um íman que impede que limalhas de ferro sejam bombeadas para o bloco do motor juntamente com o óleo, evitando assim enormes danos no motor. O bujão de drenagem é muito útil para drenar o óleo, mas não há nenhuma razão para não limpar o filtro, tenha isto em mente. Se o bujão de drenagem não for a razão para comprar uma nova tampa da caixa, o original foi danificado e, portanto, já não é estanque.

Este kit completo é fornecido com a placa do cárter, o bujão de drenagem, as juntas, as porcas da tampa e o filtro de óleo.

Se não necessitar de um conjunto completo, todas as peças estão também disponíveis separadamente, consulte o separador "Peças de substituição".

Informações adicionais sobre o motor :
Alguns conjuntos não apresentam todas as aplicações. Se houver uma letra a seguir à cilindrada do motor, é a primeira letra do número do motor. Se não existir um mês no ano de fabrico, é até ou a partir de um determinado número de motor. Os números de motor são indicados a seguir:

1200cc 1967 (até D 0 234 158 ou a partir de D 0 234 159 )
1300cc 1967 (até 1 237 75 F ou a partir de 1 1237 76 F)
1300cc 1968 (até E 0 017 055 ou a partir de D 0 017 056 )
1500cc com EGR 1967 (até H 50 004 648 ou a partir de H 50 004 649 )
1500cc 1967 (até L 0 014 572 ou a partir de L 0 014 573 ) a 1969 (até L 0 024 235 ou a partir de L 0 024 236 )

EGR é o sistema de recirculação dos gases de escape utilizado nos Estados Unidos e no Canadá.