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Com a suspensão standard, a altura da suspensão traseira só pode ser ajustada rodando os pratos de mola um ou mais dentes nas barras de torção. Esta operação não só é demorada e aborrecida, como também é frustrante se o ajuste subsequente se revelar insatisfatório - tem de se começar todo o processo de novo. Além disso, tem de se contentar com a engrenagem fixa, o que significa que não é possível efetuar pequenos ajustes de altura.

Com estes pratos de mola continuamente ajustáveis, tem total liberdade e pode ajustar a altura com facilidade e precisão, sem desmontar.

Ao utilizar estes pratos de mola ajustáveis, é necessário substituir as borrachas originais da barra de torção por borrachas de uretano. Além disso, para os modelos que utilizam coberturas de barra de torção fechadas, recomenda-se vivamente a utilização de espaçadores entre a cobertura da barra de torção e a caixa do veio de torção (ver separador "Opções").

A borracha de uretano interior tem um tamanho diferente e recomendamos a substituição imediata da borracha exterior, que também pode ter um tamanho diferente do original.
Os espaçadores foram concebidos para acomodar a espessura extra do conjunto do prato de mola duplo. Recomendamos também a substituição das coberturas da barra de torção, uma vez que, nalguns casos, também diferem da especificação original.

Alguns kits de conversão IRS utilizam barras de torção de um modelo de eixo pendular. Neste caso, o eixo já não se projecta para além da cobertura da barra de torção, mas é bloqueado no lugar como um eixo pendular. Esta solução é particularmente popular nos buggies, graças ao aspeto mais apertado sem eixos salientes.

Nota importante (apenas para a versão IRS):
Na versão IRS, o orifício de montagem central não corresponde ao dos braços de suspensão originais. Por conseguinte, coloque o prato de mola antigo na versão ajustável, marque o orifício em falta e perfure ou frese uma ranhura de montagem adicional no novo prato de mola.

Estes pratos de molas ajustáveis são muito utilizados em corridas todo-o-terreno, onde são frequentemente utilizados braços reforçados. Neste caso, o furo central é normalmente posicionado corretamente.

Para os modelos anteriores a julho de 1959 (Carocha e Karmann Ghia):
Ao montar num Volkswagen Carocha ou Karmann Ghia anterior a julho de 1959, é necessário remover os olhais das borrachas de uretano interiores para um ajuste correto.