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Uma junta esférica da direção ou uma junta esférica da barra de direção gasta pode ser reconhecida por uma folga excessiva, que na maioria dos automóveis só se torna aparente durante a inspeção periódica. No caso de uma borracha de proteção gasta, pode ser suficiente substituir a borracha, mas não é aconselhável fazê-lo. Durante o período em que a borracha estava danificada, entrou sujidade, misturada com a massa lubrificante da junta esférica e causou desgaste. É provável que tenha de substituir a junta esférica na próxima inspeção, mas lembre-se de que já anda há algum tempo com uma junta esférica gasta, o que não aumenta a segurança. Uma rótula nova não é um grande investimento, por isso, porque é que quer correr esse risco? Com algumas rótulas, pode escolher entre uma qualidade A igual à original e uma qualidade B. A qualidade B não é certamente uma má escolha, mas terá de fazer sacrifícios ao longo da sua vida útil.

Para facilitar o reconhecimento da rótula, o texto indica se esta tem uma rosca à esquerda ou à direita e o tamanho da rosca no pino esférico. Os tirantes são fornecidos com uma porca autoblocante ou uma porca castelada com contrapino (ver imagem). Se disponível (consulte o separador das opções), pode trocar uma porca de castelo por uma porca autoblocante, não sendo possível o inverso.

Tipos de caixas de direção:

Nos modelos antigos do Volkswagen Carocha e do Karmann Ghia, há referência à direção de fuso, que foi mais tarde substituída por um sistema de direção de rolos. No Carocha 1303 e no Vanagon Bus, foi utilizada uma direção de cremalheira e pinhão. É importante saber o que está montado por baixo do seu carro, aqui está a explicação completa:

A Volkswagen utilizou a direção de eixo no Volkswagen Carocha até 1965 e no Karmann Ghia até 1961. A caixa de direção está equipada com uma forquilha (fuso) com uma engrenagem que roda num eixo (sem-fim) para proporcionar o movimento de rotação. Nos últimos anos de construção, foi utilizada a direção de rolos; da mesma forma, apenas o fuso dentado foi substituído por um rolo de suporte (parafuso sem-fim). A partir de 1974, o Carocha 1303, tal como os autocarros da terceira geração (Vanagon Vanagon/T25), foi equipado com um sistema de direção de cremalheira e pinhão. Trata-se de uma barra retangular que tem dentes de um lado, como uma roda dentada. Com o pinhão, uma pequena engrenagem que intervém na engrenagem, a barra pode ser deslocada longitudinalmente. A Volkswagen não implementou esta alteração simultaneamente em todos os modelos, pelo que a lista abaixo indica quando e para que modelo VW o sistema foi utilizado.

Direção por fuso:
Carocha modelo de exportação até 1961 (chassis n.º 3 933 184)
Carocha descapotável até 1961 (chassis n.º 3 933 184)
Carochas para o mercado nacional (versão de série) até 7/1965
Karmann Ghia até 1961 (chassis n.º 3 933 184)

Direção de rolos:
Carocha modelo de exportação a partir de 1961 (chassis n.º 3 933 185) e posteriores
Carocha cabriolet a partir de 1961 (chassis n.º 3 933 185) até 7/1974
Carocha 1200, 1300, 1500 a partir de 8/1965 e posteriores
Carocha 1302 e 1303 até 7/1974
Karmann Ghia a partir de 1961 (chassis n.º 3 933 185) e depois
VW Bus até 7/1979
Type 3 todos os modelos e anos de fabrico
VW Thing todos os modelos e anos de fabrico

Tração por cremalheira e pinhão:
Carocha 1303 a partir de 8/1974 e posteriores