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O pré-aquecimento do coletor de admissão é um aspeto importante dos motores Tipo 1, Tipo 3 e CT/CZ que é subestimado por muitos. O carburador está demasiado afastado das cabeças dos cilindros para manter uma boa temperatura. Ao aquecer o coletor com os gases de escape, o carburador é mantido à temperatura certa, o que é certamente necessário em tempo frio. Se não houver um fluxo contínuo, o carburador pode mesmo congelar, resultando num funcionamento muito deficiente ou mesmo na avaria do motor. Todo este princípio é, de facto, um salto de emergência para poder produzir a baixo custo, o que fazia certamente parte da estratégia da Volkswagen.

Para os motores Tipo 3 e Tipo 4, este problema foi bem resolvido com a instalação de carburadores laterais, que são montados diretamente nas cabeças dos cilindros com o mínimo de obstáculos possível, tornando desnecessário o aquecimento do coletor.

A Volkswagen tentou melhorar o sistema nos anos 60 e 70 com os motores de tipo 1. Em 1964, o lado esquerdo foi fechado através da instalação de um vedante com um pequeno caudal, que em 1970 foi reduzido ao que era antes de 1964 (com um vedante idêntico à esquerda e à direita). Em 1973, os motores de 1300 e 1600 cc foram equipados com pré-aquecimento duplo (dois tubos de cada lado). Os motores do tipo 3 tinham uma forma de vedação diferente à esquerda e à direita, mas, de resto, o caudal era o mesmo. Os motores CT/CZ também tinham o mesmo caudal utilizando os mesmos vedantes.